路虎揽运：百万级SUV里,为什么它偏偏能两头都占

有一说一,这次跟揽运朝夕相处了一整天,从市区绕到烂路,才算摸清了它的底细。百万级SUV阵营里质疑声一直没停过,但能把全地形能力和公路操控揉到一起的,好像还真就它一个。

揽运不是揽胜的”运动皮”,它有自己的出身

咱直接聊车,别看现在大家都把揽运当成揽胜的运动版,其实早期它俩关系不大。2005年初代揽运基于路虎发现系列开发,带大梁的非承载式车身,越野底子比同期揽胜更扎实,豪华感又比发现更足。

到了2013年第二代L494,才开始跟揽胜共享全铝架构,车身结构变成承载式,风格也从硬派越野转向豪华运动。

现在在售的是第三代L461,车长4995mm,轴距2997mm,动力是3.0T直列六缸和4.4T V8两套,官方指导价89.8万到218万。销量最高的是3.0T SE版,目前优惠20万上下,落地接近90万。

颜值这块,揽运是真的会拿捏

蚌壳式发动机盖是路虎的经典标志,整体看着特别完整,车头也显得更宽。发动机盖上那个”SUPERCHARGED”字样,你品你细品,这标识本身就带点态度。

侧面才是它的高光时刻。悬浮式D柱、贯穿式腰线、隐藏式门把手,配上21寸大轮毂和长轴距短前后悬的比例,简约里透着科技美学。

车尾贯穿式尾灯配双边四出排气,线条不多但力量感十足,说句掏心窝子的,这个尾部辨识度是真高。

坐进车里,简约里也能看出豪华

13.1英寸弧形中控屏采用悬浮式设计,贴着中控走线,科技感和清爽感都在线。大面积真皮材质摸上去细腻柔软,不是那种堆砌花纹的豪华路子。

音响用的是英国之宝,标配版本听感就不差,高配20扬声器版本更是能听出现场感。

全地形能力,才是它压箱底的本事

如果纯粹追求硬派越野,那卫士更合适。但要公路舒服又要有全地形通过能力,这正是揽运擅长的方向。

全系标配双腔空气悬挂,最高离地间隙可升到28厘米,配合30多度的接近角和离去角,大部分烂路都不成问题。

全时四驱加后桥差速锁,陷车时也能轻松脱困。车上还提供7种驾驶模式,碎石路、雪地、泥地、沙漠对应切换,不需要多老的越野经验也能开得稳。

槶点也得说清楚,别光吹优点

后排空间只能算够用,跟同级接近5米的车型比,更像中型SUV的表现,不算夸张,但日常一家四口出行没问题。

配置上确实有点套路,低配车型没有L2辅助驾驶,连自适应巡航都没给,方向盘加热、电吸门、HUD都要选装,入门款只有前排座椅加热。小毛病方面,变速箱偶尔顿挫、车内偶尔异响,这些问题在所难免,但没有特别严重的通病,车主满意度整体还是挺高的。

预算到了百万级,又要公路舒适又要全地形能力,品牌和情绪价值还得到位,揽运就是这么一块招牌。真正冲着它下单的人,大概率也不会太纠结性价比这件事。

你觉得揽运这颜值和越野本事,值不值它的价?评论区聊聊。