C级新能源轿车销量榜：10万出头买5米大车，第十到第六名谁最值得买？

现在的C级车，几乎已经被新能源车型霸榜了。更夸张的是，有些车型你压根就没听过，价格却只要10万出头。花钱要花在刀刃上，今天咱们就来看看5月份国内销量最高的C级新能源轿车，第十名到第六名都有谁，哪台车是真有东西，哪台车只是配置看着热闹。

01.第十名到第九名：一个卷性能，一个卷价格

第十名：领克07 EM-P

5月销量2627台，指导价17.58万—21.38万元。

说直白点，这就是20万级插混轿车里的“配置卷王”。双叉臂、四驱、三挡DHT全套给你拉满，同价位你翻遍了，找不到第二台这么舍得给配置的。

动力全系标配1.5T发动机加三电机四驱，配三挡DHT变速箱。顶配5.1秒破百，红绿灯起步稍微踩深点，旁边车基本只能看你尾灯，中途加速超车也特别跟脚，没什么迟滞。

亏电油耗4.2升，加92号油就行，不挑食。纯电续航分120公里和240公里两个版本，满油满电能跑1400公里左右。市区通勤用纯电，跑长途也不用焦虑，这套三电系统的实用性确实不错。

底盘是这台车的一大亮点，前悬直接上铝合金双叉臂，后悬五连杆，高配还带可变阻尼减震。开起来最直观的感受就是稳，高速过弯侧倾很小，四驱10毫秒就能响应，下雨湿滑路面也不容易打滑。过减速带、压井盖，滤震很干脆，没有多余晃动，运动和家用平衡得挺到位。

车长5050毫米，轴距3005毫米，后排腿部空间很宽裕，坐三个人中间那位也不会憋屈。后备箱567升，座椅还能比例放倒，拉个大件，偶尔车内露营都够用。

但是吧，槽点也得实话实说：全系没有备胎，只给补胎液和气泵；座椅通风风量偏弱，三伏天后背还是容易闷汗；高速巡航时风噪、胎噪属于同级中等水平，算不上越级。

选购建议：家用为主，直接看240公里纯电的低配，基础配置已经够用；天天跑山、追求操控，再考虑高配悬架版，日常通勤感知不强，没必要多花冤枉钱。

第九名：吉利银河星耀8 PHEV

5月销量3225台，指导价12.58万—17.28万元。

12万出头就能买一台5米长的插混轿车，还带无框车门，性价比直接卷到地板上了。又想要大空间、低油耗，还想有点颜值撑场面，这台车确实绕不开。

EMI版采用1.5升自吸加一档DHT，零百8秒多，家用完全够用，亏电油耗3.36升，省到离谱。想要动力就上EMP版，1.5T配三挡DHT，6.35秒破百，超车变道更有信心。

全系配28.3度电池，纯电续航225公里，30%到80%快充只要15分钟，满油满电超过1700公里。后排地板纯平，轴距2928毫米，腿部空间两拳有余，405升后备箱放两个28寸行李箱加几个背包，日常家用没啥压力。

槽点同样明显：无框车门配单层玻璃，车速上了80，风噪会比较明显；入门版配置偏寒酸，座椅通风和高阶智驾要到中高配才有；车机偶尔会小卡顿，部分功能逻辑设计得有点反人类。

简单来说就是，预算有限又想买大车，星耀8的吸引力很强。纯代步家用看EM-i中配，想要动力和享受感选EM-P中配，顶配真没必要。

02.第八名：丰田铂智7，低调但底盘有东西

5月销量3254台，指导价16.98万—22.98万元。

估计不少人都没听过这个牌子，说白了就是广汽丰田旗下车型。丰田调底盘，华为做三电，典型的闷声卖车选手。

16万起就给双叉臂悬架，顶配还有双腔空气悬架。动力全系采用华为后置后驱电机，最大功率207千瓦，7.2秒破百，家用完全够用，后驱开起来也比前驱更有质感。

电池分两档，71度电续航600公里，88度电续航710公里，支持150千瓦快充，30%到80%补能24分钟。底盘前双叉臂、后多连杆，过坑洼路面很整，高速开着特别稳，滤震质感比同价位很多车都高级。

车长5130毫米，轴距3020毫米，后排地板纯平，横向空间宽，坐三个人肩膀也不会挤。后备箱496升，能放下3个28寸行李箱，家用、偶尔商务接待都能hold住。

不过，高速巡航电耗偏高，实际续航打折比市区明显；座椅填充物偏软，长途坐久了腰部容易累。日常市区通勤选600公里版本就够了，追求行驶质感再上空气悬架版。

03.第七名：小鹏P7+，轿跑外形却有SUV级装载能力

5月销量3677台，指导价18.68万—19.88万元。

小鹏P7+是品牌的走量王牌，18万级少有的全域800伏碳化硅平台，还是掀背尾门，装东西堪比SUV。科技党和家用党，都能在这台车上找到理由。

纯电长续航版最大功率230千瓦，5.9秒破百，动力随踩随有，市区超车很从容。CLTC续航615—725公里，10%到80%快充只要20分钟，长途在服务区喝杯咖啡的功夫，电量就能补上不少。

底盘前双叉臂、后五连杆，配DCC可变阻尼减震和液压衬套，过弯侧倾控制得好，开着不像一台足5米的大车。日常铺装路面滤震很细腻，小颠簸基本能过滤掉，整体质感在同价位属于第一梯队。

别看它是溜背轿跑，1米8的人坐后排头部还有一拳余量。掀背尾门更是实用，后备箱725升，放倒座椅能扩展到2221升，拉家电、装露营装备都没问题。

但车漆偏薄，轻微刮蹭容易漏底漆；底盘离地间隙约12厘米，过高减速带、走烂路要小心托底；全景天幕没有标配遮阳帘，夏天车内升温快。大部分人选615公里标准版就够了，经常跑长途再上长续航版，记得自己配遮阳帘。

04.第六名：腾势Z9GT EV，30万级新能源轿车的全能选手

5月销量4315台，指导价26.98万—36.98万元。

腾势Z9GT EV可以说是30万级新能源轿车里的全能选手：800伏高压平台、全系标配云辇-A双腔空气悬架，猎装车身兼顾颜值和实用性，后驱版续航还直接破千。

家用首选后驱闪充版，102.3度刀片电池，CLTC续航1036公里，市区开一周充一次都够。10%到97%只要9分钟，补能效率确实夸张。想要性能选四驱易三方版，3.4秒破百；顶配三电机版2.7秒破百，纯性能玩家再考虑。

全系双腔云辇-A空气悬架，高低能调10厘米，滤震和支撑都拉满。四驱版本还带20度后轮转向，最小转弯半径4米62，5米18的大车掉头竟然比紧凑型车还灵活，这点我是服气的。

车长5180毫米，轴距3125毫米，妥妥的D级车空间。后排腿部余量两拳多，猎装尾门让后备箱从488升扩展到1300升，还有前备箱，家用长途旅行都合适。

当然，厂家也是够拼的，但细节并非完美：车载冰箱集成在扶手箱里，前排储物空间变少；在售24款前排杯架位置不太合理，放500毫升水会挡换挡；后排中间座椅填充物偏硬，长途坐中间的人容易累。

所以，90%的家用需求，直接选后驱闪充版就够了，续航长、补能快、空气悬架也标配，性价比最高。经常跑山路，再上易三方四驱版；三电机版本，留给真正的性能玩家。

以上就是5月份销量第十名到第六名。新能源C级车已经卷到这个程度，别被营销忽悠了，先看自己的通勤距离、充电条件和家庭需求，再决定配置，才是真正的理性消费。

你家每天通勤30公里且有家充，会在这五台里怎么选？