普拉多降到40万还卖不动?国产SUV把它的排面全抢光了

周末我一个十几年的朋友突然给我打电话问我，他说50万有什么可以买的车能让人觉得有面子，他最近看到普拉多降价了，有点心动。首先为这份好奇鼓掌，言归正传，其实它的要求也很明确，但我觉得如今的市场，真的花不了50万，今天我们带来的这款车型，或者说这个市场分析，不到40万的预算就能让你看清楚它的处境，它就是普拉多。

价格方面，普拉多从曾经指导价接近50万、还得加价几万，回落到国产新款限时价39.98万元，然月销量却只有一千多台。个人觉得普拉多也是30-40万SUV市场中最让老车主感慨的车型。为什么这么说呢？因为它曾经的稀缺性+品牌光环+越野标杆优势，正在被国产硬派SUV的集体崛起所稀释。总的来说这台车在这个价位，我都觉得它面临的不只是产品竞争，是整个市场逻辑变了。

外观方面，方盒子造型和标志性前脸设计依旧保留着硬派基因，加入了镀铬点缀，因为前脸设计了一个更现代的轮廓所以更有辨识度。从侧面看会更清晰，单独看它的硬朗线条其实并不算讨巧，但和整体风格完全一致，重要的是它能让人一眼认出这是普拉多。车身侧面依然是经典的硬朗风格，这也是越野车一贯的设计逻辑，方正造型之中融入了可靠感，从C柱往后就能看出它的传承，隐私玻璃的加入更显实用。

除此之外，方正的尾部造型一定不会陌生，标志性的轮廓被保留了下来，如果你经常关注硬派越野第一眼就能认出它，尾灯区域呈现出硬朗的设计，更宽的轮廓是硬派设计的思路，凡是这个级别的硬派SUV都不会太花俏。

底盘悬架，提供了适合长途穿越的硬派底盘调校，提供了可靠的四驱系统，不得不提的就是普拉多出自丰田皮实耐用的平台，同平台的还有不少硬派越野车型。实车体验普拉多的悬架支撑偏向于硬朗的调校，日常驾驶时不会有忽忽悠悠的感觉，在高速巡航时底盘的贴服感也很出色，车不飘心不慌，这也正是它长期坚持的可靠性口碑。

尺寸方面，普拉多作为中大型SUV，车身长度超过中型车标准、宽度和轴距也保证了车内有着不错的乘坐空间，完全可以满足咱们消费者日常通勤或自驾游时候对空间的需求，且提供了不错的乘坐选项。

且第三排座椅支持放倒，操作方便，座椅放倒后所形成的空间非常平整，实用性强，即便在第三排座椅直立起来时，放进去几个行李箱也完全没有问题。

来到车内，整个车内的造型则采用了实用且规整的设计风格，虽然没有同级国产车型内饰看上去那么时尚具有科技感，可这样的内饰设计更符合硬派越野的定位。中控台采用了大面积的软质材料包裹，摸上去不会硬邦邦的，更不会有廉价感，方向盘抓握起来手感扎实，各个多功能按键使用顺手。

配置方面，新普拉多换装了2.4T混动系统，可靠性口碑仍在，但智能化和豪华感相对同价位的坦克500 Hi4-T、豹5等车型没有明显优势。同时它不能上绿牌，也缺少购置税方面的直接吸引力，对城市家庭用户的吸引力下降。

动力上，搭载了2.4T混动系统，最大输出功率能够满足日常越野需求，可不要奢求它给你那种猛烈的推背感。它的动力是以稳定、耐用、长途穿越为取向，这对于一款硬派越野来说是挺到位的。

小结，通过以上对普拉多的全面解析就可以看出，它并不产品力突然变差，是曾经赖以成功的稀缺性+品牌光环+越野标杆优势正在被稀释。换句话说，普拉多卖得不如以前，本质上是面子消费退潮了。过去很多人买它是为了排面，现在国产硬派SUV把配置、性能、智能化都拉满后，普通消费者会更直接地问一句：同样花四十万，为什么不买一个更舒适、更智能、还更省油的？聊了这么多你觉得普拉多还有吸引力吗？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。