四驱对于轿车的意义大吗?网友:三个月后,该同事升为部门副职.

最稳定的驱动形式是前驱，对于家用车来说，它除了推头之外几乎没有任何缺点。传动效率高，不易失控并且易救车。就算不正常的用车条件，比如冰雪天气，车打滑的直接原因是就是轮胎没有抓地力，在牛的四驱也没有一套雪地胎来的直接，况且现在大部分四驱车都是基于前驱的适时四驱，还是轿车，脱困能力和通过性都相当一般，四驱如果失控救车也是最难的。你买这套四驱系统可能要多花不少钱，这套系统比较重，传动效率也会损失，总之四驱对于家用车来说是钱花刀把上了。

2023年春节，湖北大雪加冻雨。高速堵着一点也动不了。遂走国道县道。一晚上帮着推了十几辆车，也被别人帮我推了三次。大量的车堵在上坡路的坡底，一辆辆上去，一辆辆大家帮着推车。一辆奥迪A6L全程轻松路过，即使半坡停下，一脚油门就走。后来我就全程紧跟着这辆六子，平安到达目的地。350公里的路，开了19个小时没停。

四驱和四驱之间亦有区别老托森和冠状齿轮那种后60%前40%的自然是人上人。quattro ultra大部分时间50 50还行吧woc博格华纳这个前95后5都叫自己全时四驱的是什么鬼

四驱挺好，极限也高，同理啊。四驱的可怕之处，一但失控你永远不知道那个轮丢失了抓地力！前驱，推头。后驱，转向，过度。四驱的你猜一下？新时代的智能四驱好很多！

我家小区地下停车场出入口，需要先上一个大概50公分高，1.5米长的小坡，扫开闸机才能进去。设计缺陷是扫描车牌时必须停在坡上，没上坡闸机打不开，必须停在半坡，闸机开了以后再进，简单说有个半坡起步的过程。有一天下雪，入口处一辆奔驰E停在半坡，尝试了很多次，都在打滑，我在他后面，就下车帮他推车，脚下也滑，费了很大力气，配合油门慢踩，才算半坡起步成功，我和奔驰司机都忙活一头汗。然后我的车也是后驱，就直接停在外面路边了。停好车，看到入口处一辆前驱A6也是一直打滑，无法进门，我本来想过去帮忙，结果这司机直接放弃了。这时，又来了一辆看上去一模一样的黑色A6，停在半坡，闸机开门后，四驱仅仅犹豫了不到半秒，开进去了。我们一家四口见证了这个时刻，老婆一脸嫌弃的说我买的啥破车，下次有机会换车要买个四驱。

极速拍档有一期讲日本首都高飙车党的，他们口口相传的湾岸最快车型有三种，一个是带Quattro的奥迪rs，一个是是三菱evo，还有一个是斯巴鲁sti，没错，都是跑拉力赛的四驱车

不大，这是实话。因为对于大部分铺装道路上的驾驶员来说，一旦出现超过0.2G的加速度就令他们感觉到恐惧，不管是横向还是纵向。换句话说轮胎的抓地力都永远使用不到50%，远远没有到需要考虑驱动形式的地步。所以，如果经济条件允许当然可以买四驱，你们可以说四驱总会派上用场，但这与四驱的意义无关。如果说冰雪路面，那么雪地胎更有意义。

自从我买了4x4的车后，上马路牙子再也不需要冲或者深踩一门了，轻轻一点就能上去。当然，我这个是不带锁的全时四驱，不是拿来越野的，但对于城市乡村的各种路况是轻松愉快。使用上还有三个爽点1.压水坑稳2.高速过弯稳且侧倾抑制非常好3.高速上操控很棒冰雪路面要不换胎就不加链条，然后配上四驱，稳！缺点其实就一个日常使用，高速多一个油，城市多2-3个。

某年单位组织外面开会，大家有车的纷纷开车来到会场。停车位比较紧张，路侧车位已经没有时，某部门中层领导驾车来到，正靠在路边找车位，在我们一帮没心眼的糙汉子抽烟围观中，该部门某位会来事的少妇叫住领导稍等，其立刻回到她的丰田特锐顶配四驱版（老黄历了，当年真是啥好车都往国内引进，就是没钱买，等有钱了，已经全是电车天下了，哎。），方向盘往右一抡，一脚油门，直接轻松从路侧车位啃上了马路牙子边绿地里，给领导让出一个车位，这波操作属实惊艳到了我们。三个月后，该同事升为部门副职。我等牛马仍在拼搏～～～