DVN：能否介绍梅赛德斯这款全新 ADS 青绿色指示灯的研发起源？梳理行业发展脉络时我们发现，SAE 照明委员会于 2016 年在北美成立专项工作组，且我们查阅到梅赛德斯在 2017 年就发布了 AVSR-02 相关技术文档。贵司从何时启动该方向的相关研究？
梅赛德斯 – 奔驰：作为 SAE 专项工作组的参与成员，我们早在 2017 年就提交了整套技术提案，其中首次提出采用此前汽车行业从未使用过的青绿色灯光，同时定义两类应用形式：固定式标识灯与状态信号灯。此后我们持续推进相关技术迭代，并在 2019 年 “协同交互车辆（Cooperative Vehicle）” 主题发布活动中对外公开展示该方案，以此验证自动驾驶车辆与周边道路参与者拓展交互沟通的可行性。
戴姆勒 AG 文档 AVSR-02-09 节选：自动驾驶车辆外部人机交互灯光（eHMI）
DVN：这款青绿色灯光的创意是否源自奔驰？其技术溯源是什么？我了解到达姆施塔特工业大学曾在 2017 年与欧宝合作开展过相关研究。
奔驰：青绿色的选用依据两项必要条件。该颜色辨识度高，便于道路使用者快速、稳定识别；同时可与现有车辆灯具、交通信号灯、应急警示灯光形成明显区分，大幅降低视觉混淆的可能性。多项试验研究表明，青绿色是适配自动驾驶场景的最优配色。从生理视觉与心理感知维度来看，该颜色的综合表现优于其他配色。行业推荐规范 SAE J3134《ADS Marker Lamps（ADSML）》也明确，可使用青绿色灯光提示自动驾驶系统处于激活状态。
DVN：奔驰是美国首家在前、侧、后全车搭载自动驾驶青绿色指示灯的车企，能否介绍相关反馈结果？
奔驰：本次调研覆盖两类人群：普通道路使用者与交通执法人员。两组受访者均对自动驾驶标识灯（ADSML）给出正面评价，认可该灯光可以提升车辆自动驾驶状态的可见性，具备安全增益效果。调研结果显示，自动驾驶标识灯能够辅助交通执法工作，清晰呈现车辆自动驾驶激活状态，让公众和执法人员更直观地掌握车辆自动驾驶运行情况，消除认知盲区。
DVN：本次测试落地带来了哪些收获？
奔驰：本次研究厘清了自动驾驶外部指示灯与道路使用者交互的关联特征。道路实测证实，自动驾驶标识灯不会带来额外安全风险。实测数据显示，灯光点亮时，后车普遍会拉大跟车距离，且不会出现激进驾驶增多的现象。问卷调研显示，公众普遍接受并支持自动驾驶标识灯的应用，认可其可以直观展示车辆自动驾驶工作状态。本次研究结果，为加州及美国其他州落地自动驾驶标识灯法规提供了充分依据。
奔驰：德国的道路测试表明，开启自动驾驶标识灯（ADSML）后，道路使用者会保持更安全的跟车距离，且不会诱发更多激进驾驶行为。网络调研中，道路使用者最常提及的顾虑，就是路怒情绪与激进驾驶的发生可能。但目前的真实道路测试结果显示，这类风险实际发生概率很低。
DVN：我了解中国目前已有超百万车辆搭载 ADS小蓝灯（2025 年 9 月数据已达 75.5 万辆，见 DVN 往期文章《75.5万套 AD-S 光源落地中国市场｜DVN》）。奔驰是否也会在中国市场搭载这款指示灯？国内用户反馈如何，是否与欧美市场表现一致？
奔驰：欧美中三地针对该技术的色彩、光度技术要求基本相近。奔驰支持该技术的全球标准化，统一青绿色灯光的应用规范，用以标识自动驾驶工作状态，推动这项技术在全球范围被认知和接纳。
DVN：目前中国市场多将该灯光应用于 L2 + 级辅助驾驶车型，而非 L3 级自动驾驶车型。理想、小米、奥迪、极氪、比亚迪等多数中国品牌均已搭载 ADS小蓝灯。据了解，国内新规或将禁止 L2 级车型使用该灯光，仅允许 L3 级车型搭载。请问奔驰目前在华的相关布局策略是什么？
奔驰：我们密切跟进中国法规草案及行业发展动态，产品布局会严格贴合当地市场需求与法规要求。
DVN：结合你们的测试经验，该指示灯的最佳安装位置是什么？目前行业安装形式多样，包括格栅、大灯内部、与日间行车灯或转向灯集成、品牌 Logo 内嵌等。同时是否有必要在前、侧、后全车 360 度布置？
奔驰：我们测试中采用的 360 度全域布置方案，收获了较好的反馈，被判定为适配性最优的方案。该灯光需要兼顾高速、城市道路及泊车场景的可视性，其可视逻辑可参照车辆转向灯的设计标准。
DVN：是否建议该灯光独立布置，不与其他灯具集成？奔驰在美国市场的 S 级车型，就采用了独立式设计。
奔驰：我们的测试车辆，将自动驾驶青绿色标识灯集成于前后灯具以及外后视镜位置。在我们看来，遵循 SAE J3134 行业推荐规范，依托现有车灯系统完成集成，是效率最高的落地方式。
DVN：目前行业针对该灯光的昼夜最大、最小光照强度存在大量争议，欧美中三地标准很难统一，尤其尾灯日间模式、前后灯夜间模式的参数差异显著。你如何看待这一问题？
奔驰：奔驰支持该技术的全球标准化制定，统一的行业规范能够解决这类现存争议，进一步推动技术的全球普及与认可。
DVN：ADS小蓝灯最初的定位，是基础自动驾驶状态提示灯，仅用于告知道路车辆当前是否处于自动驾驶模式。行业后续发展方向，是叠加更多交互信息，比如车辆是否会制动、是否识别到行人、是否准备停车等。奔驰是否在开展相关前瞻研究，是否认为这类功能存在落地价值？
奔驰：这是极具研究价值的方向，奔驰已开展多年相关研究。研究结果显示，在人工驾驶与自动驾驶混行路况下，车辆状态提示能够帮助行人理解自动驾驶车辆无驾驶员干预的运行特性。在此基础上，车辆礼让意图提示功能，可辅助行人预判自动驾驶车辆的后续动作，规避行人因过度信任基础状态提示灯，默认自动驾驶车辆一定会礼让行人而产生的安全隐患。
DVN：灯光造型设计层面，中国车企十分重视该灯光的造型创新与设计赋能，欧美市场是否也是如此？
奔驰：我们的研发团队与设计团队，会协同推进自动驾驶标识灯的整车集成与造型设计工作。
DVN：你如何看待 ADS小蓝灯的后续发展机遇？中国国标未来计划开放车辆外部交互显示功能，奔驰对此有何看法？
奔驰：我们认为，现阶段的首要工作是完成自动驾驶标识灯的车用功能标准化。标准化落地后，更多全新的应用场景或将逐步涌现，该领域具备持续迭代的发展空间。
DVN：在技术研发过程中，一级、二级供应商（含光源厂商）是否提供了充足的技术支持？目前是否存在技术或配套需求？
奔驰：我们长期与全球供应链体系内的各类供应商保持沟通，目前合作对接进展良好。
DVN：对于车灯供应链企业，你有哪些寄语或行业建议？
奔驰：自动驾驶标识灯是我们重点布局的技术方向，未来我们将持续与供应链企业开展相关领域的合作研发。
DVN：最后是否还有补充内容？
奔驰：感谢本次专访邀约。
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