别再把SUV当越野了！开了20年车的老刘告诉你真相

说实话，这些年在4S店和媒体摸爬滚打下来，我发现90%的人都有一个误区——他们觉得SUV就是越野，越野就是SUV。每次听到这话，我都想纠正一下：真正懂车的人绝不会这么说。

话说回来，硬派越野车更像是上战场打仗的铁血硬汉，而SUV更像是唱跳男团。这可不是我瞎编的比喻，今天就跟大家好好聊聊这个话题。

01. 越野车到底是个啥？

首先从名字上两者就完全不同。硬派越野车不叫SUV，人家叫ORV（Off-Road Vehicle），专门为了征服没有路的地方而设计的。核心特点就是非承载式车身、必备的四驱系统和超高的通过性。

你说巧不巧，越野车一开始还真就是战场上诞生的车型。1940年前后，二战打得最凶的时候，美国军方给100多家汽车制造商下了个任务：开发一种能在战场上行驶的轻型侦察车，而且只给49天时间。

结果这100多家里，只有3家敢接活儿。美国军方对原型车进行了地狱级测试——泥泞、沙地、陡坡各种极端地形，行驶数千公里模拟真实战场。最终选定了威利斯MB，这就是世界上第一款量产的越野车。

这车后来换了个名字，叫做Jeep。这下明白了吧，为什么吉普在越野车的地位这么高？人家可是”始祖”级别，也是现代SUV的先辈。

02. 硬派越野的四大核心特征

作为一个试驾过上百台车的人，我总结了认准这4大核心特征就能分辨硬派越野：

第一，带大梁是关键。硬派越野车要在没有路的地方走，车身就得分两部分——下面是大梁保证底盘够硬，上面的车架子采用软连接”放”在大梁上。过个交叉轴、炮弹坑啥的，车身才不会变形。

第二，一定要有强大的四驱系统。这里的四驱可不是什么奥迪A6上的Quattro，那种属于电子限滑。越野是要有差速锁、有分动箱，还能支持低速四驱的真四驱。因为一旦陷车，电子限滑负载一大就会过热，严重了还会趴窝。而低速四驱可以把扭矩放大好几倍。

第三，差速锁必不可少。差速锁就是锁死差速器，让左右轮必须同步转动。就算是只有一个轮子能抓住地，也能让你稳稳的爬上来。越野车的三把锁指的是前桥差速锁、后桥差速锁、中央差速锁。

第四，高通过性。不光底盘要高，接近角和离去角也有要求。硬派越野车前悬和后悬都收得很短，四个轮子贴着边，就是为了增加这个角度。通常接近角都是30~45度，底盘高度一般都是22厘米以上。

03. 硬派越野的”软肋”

不得不承认，硬派越野有缺点，而且很明显。

首先是油耗，往往要比SUV高很多。车身又高又大，四驱系统都是硬连接，市区油耗普遍15升以上，一公里出行成本接近1块5，都快比打车贵了。

其次舒适性方面也比不上SUV。因为是非承载式车身，悬架结构又以整体桥为主，重心也比较高，日常开起来很容易上下晃像开船，减震也感觉特别颠簸。

04. 盘点硬派越野代表车型

说句良心话，Jeep牧马人是威利斯MB的正统继任者，根红苗正的铁血硬汉。能翻山能越岭，外观辨识度拉满，舒适性一般但越野无敌。不过50多万的价格，让这个大玩具不是每个人都能玩得起。

再比如奔驰大G，越野界里的劳斯莉斯。45年坚守方正硬朗造型，100多万的起售价，估计没几个人真开它去越野，更多的是彰显品位和态度。

还有一辆堪称越野界里的BUG——铃木吉姆尼。个头就跟个火柴盒一样，但越野能力却比大哥还牛。你能过的地方吉姆尼也能过，但吉姆尼能过的地方你不一定能过。这点我是服气的。

那问题来了，你知道国产的越野车都有哪些车型吗？欢迎车友们留言讨论。