说实话，这些年我也算是开了不下五百台车了。早些年在4S店做销售，后来转做车评人，如今作为一个跑了14年汽车行业、家里也有娃的资深老奶爸，我挑车一直坚持一个原则：花钱要花在刀刃上，绝不给消费主义交头税。
不吹不黑地说，说到家用SUV，丰田荣放（RAV4）绝对是一个绕不开的名字。从10年前的加价一车难求，到现在的降价让利，销量却一跌再跌。
曾经作为SUV领域里的销量一哥，怎么混到如今却步履维艰，光环尽失？别说跻身第一梯队，就连守住主流阵营都成了奢望。
一辆红色丰田荣放SUV在阳光明媚的公路上行驶，展现动感外观。
今天老刘就跟咱们车友们好好聊聊，这款从神坛跌落、令人唏嘘的丰田荣放。
一辆灰色丰田荣放在阳光下平稳行驶在开阔道路上，展现其外观。
01.
从开山鼻祖到销量巅峰：荣放曾经有多风光？
作为一个开了十几年的车老司机，不得不承认，作为城市SUV的开山鼻祖，荣放的起点其实相当高。
1994年第一代荣放问世，直接打破了SUV要么太硬派、要么家用拉胯的死局。搭载2.0L发动机匹配5速手动和4速自动，动力虽然不算炸裂，但胜在稳定平稳，刚好又贴合轻便好开家用的定位。首次将城市SUV的概念狠狠砸进了消费者的心里。
一辆红色三门版第一代丰田荣放侧面停在路边，展示经典造型。
一辆紫色五门版第一代丰田荣放停在野外土路上，正面3/4角度。
到了2000年第二代车型，优化了空间与舒适性，一举超越本田CR-V；2006年第三代正式引入国内，保留了经典的小书包外挂备胎设计。老实说，在那个年代，能开上一台小书包的荣放也是相当有面子的事。
一辆银色三门版第二代丰田荣放停在草地上，车头3/4视角，阳光明媚。
一辆银色第三代丰田荣放侧后方停在室外，突出其经典小书包外挂备胎设计。
2012年第四代取消了小书包，改用后移门，实用性大幅提升；到了2019年基于TNGA-K平台打造的第五代，更是迎来销量巅峰，月销轻轻松松破2万，甚至在这期间，还出现小幅度的加价提车。
一辆棕色第四代丰田荣放侧后方停在路边，后备箱门向上开启，展示其载物能力。
第四代丰田荣放的驾驶舱内饰，仪表盘和中控台清晰可见，无人脸。
但是吧，可也就是从这之后，停下了创新的脚步，平台设计动力几乎没什么大升级，抱着过往的口碑吃老本。结果没想到，市场早已翻天覆地，月销量直接从巅峰时的2万跌到了如今的七八千。
一辆白色第五代丰田荣放静态停靠在户外，展现其硬朗外观和侧面线条。
02.
颜值脱胎换骨，内饰不再是“大塑料”
那问题来了，新一代的荣放硬实力到底怎么样？咱们先快速过一下基本信息：26款荣放车长4米62，轴距2米69，竞争对手直指本田CR-V和国产的比亚迪宋PLUS。
一辆深灰色全新一代丰田荣放停在雪地中，完美侧面角度，展现车身比例和轮毂设计。
指导价15.13万到23.88万，目前卖得比较多的是两驱豪华型，优惠后裸车价16.18万，落地将近18万左右。说句良心话，我个人是觉得双擎版的性价比要高点，毕竟开个几年差价也就省回来了。
这一代荣放最大的亮点就是它的外观，整体设计大气磅礴，棱角分明，有点神似小号霸道的感觉。颜值相比上一代可以说是脱胎换骨。
C型LED大灯配合T型蜂窝格栅，贯穿式尾灯前后呼应，潮流感拉满。
一辆深灰色全新一代丰田荣放停在沙漠路边，车头3/4视角，硬朗前脸设计突出。
一辆深灰色全新一代丰田荣放停在雪地中，车尾3/4视角，展示贯穿式尾灯和车尾设计。
再看内饰，以前老被吐槽“塑料感满满”，这次换上了跟普拉多大差不差的方向盘，中控台也有了大面积软性材质和精致缝线，档次感提升不少，刚好贴合家用SUV的低调调性。
全新一代丰田荣放的驾驶舱内饰全景，大尺寸中控屏和新型方向盘清晰可见，无人脸。
全新一代丰田荣放中控台换挡区域特写，展示精致的换挡杆和周边按键。
03. 吐槽归吐槽，这车还值得买吗？
这就延伸出一个问题：既然颜值内饰都升了级，为什么销量还会下滑？
这个必须得说说它的槽点。首先就是隔音，只要车速过了80码，风噪胎噪就会比较明显，对于追求静谧性的家用车来说确实有点劝退。
一辆灰色全新一代丰田荣放在阳光明媚的高速公路上行驶，侧前方角度。
其次是动力偏弱，2.0自吸最大马力171匹，高速超车得提前留足距离。如果对动力要求高，老刘建议直接看隔壁宝马X1，优惠后价格其实差不太多。
简单来说就是，它依旧是一台普普通通的家用代步车。动力不突出，隔音有短板，甚至被吐槽得很惨。
一辆灰色全新一代丰田荣放在碎石路面上行驶，车轮扬起尘土，展现其越野性能，无人脸。
但选中荣放的老板，归根结底也就俩字：省心。
从我这个奶爸的角度来看，买车不是为了攀比，也不是为了炫耀，而是为了方便生活。即使有数不尽的槽点，但能安安稳稳陪你走过十万八千里、后期小毛病少，这就足够了。
当然，这只是我个人观点。大家觉得降价后的荣放还香吗？欢迎车友们在评论区留言讨论！
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