说实话，这些年我也算是把10-15万这个价位的纯电轿车摸了个七七八八。作为一个开了十四年车、家里养着两台车的奶爸，我特别懂这个价位段买车人的心情：钱不多，事儿不少，既要空间能装娃，又不想被销售忽悠着上高配。

今天咱们就来看一下长安起源A06值不值得考虑，以及对比日产N7和小鹏Mona M03又该怎么选。

01. 尺寸不虚，但配置得会挑

先看数据。车长4885毫米，轴距2922，主要是车身的宽度比较大，超过了一米9，为1916毫米。

动力及续航上，分为120千瓦电机配51度电的510版本，和210千瓦电机配63度电的630版本。

要我说510两个版本根本就别碰。 首先是电机功率特小，120千瓦的电机10万以上的价位，我懂车帝翻了半天没找到第二台车。带动这个1.7吨重的车身，那加速表现估计堪称电动轩逸。

然后51度的电池也特别小，还不带热泵空调。冬天跑高速估计200多公里就得充电。这就有点过分了——北方的车友最懂这种痛，一到冬天续航就跳水，那种焦虑感真不是钱能买回来的。

所以真考虑这车的话，就看129,900的630低配，和139,900的630次低配就可以了。

02. 激光雷达版？画了个饼

这个必须得说说。激光雷达版也没必要，因为它的激光雷达就是画了个饼。

目前仅支持高速领航，城市下了高架就切换为车道巡航，什么时候OTA市区领航还不知道。花钱买一个”以后可能有”的功能，这波操作我是没看懂。咱们花钱要花在刀刃上，不是花在期货上。

而同样12.99和13.99的价格，你也能买到510高配或625低配的日产N7，以及502智驾或600智驾版的小鹏Mona M03。

正好以上两款车之前都租来开过两天，先说一下我的大概结论：

• 小鹏M03：外观更加科技新潮，且驾驶辅助相对好用，但底盘的韧性有点拉垮，且座椅乘坐舒适性欠佳；
• 日产N7：主打大空间舒适家用为主，短板不明显，但是高速激烈驾驶时，感觉车身太晃，有点晕眩感；
• 长安起源A06：最大的优点就是底盘质感，在这个价位里相当顶级，而其他方面则中规中矩。

03. 底盘是它的杀手锏

不吹不黑地说，这台A06的底盘，是让我最服气的一点。

前铝制双叉臂后五连杆悬挂，干脆利落，支撑性很足。 像现在在高速匝道以较快的速度过弯，你会感觉侧倾特别小，非常的有信心。

而这台630版本，210千瓦的电机，6.2秒的百公里加速时间，也是这三台车里面提速最快的。

话说回来，驾驶层面也稍微有点缺憾，就是它转向的手感，以及两个踏板的脚感，稍微有一点点假。扭力的回馈，刹车的力度等，没有那种很明显的线性加强的感觉。说好听点是调得比较”电子化”，说难听点就是差点火候。

04. 奶爸最关心的：装得下吗？

尾门打开，后备箱的横向宽度，以及垂直高度上的利用率并不高，好在开口比较巨大，进深也大，以及纯电版还有一层下层储物格。

所以总体600多升的后备箱容积，也算满足日常使用。带着老婆孩子出门，推车加行李箱基本不用发愁。

另外纯电版还有一个108升的前备箱，放点不常用的杂物挺合适。

而来到车内，像我179的身高，160的体重，前排调整好，二排腿部空间以及横向宽度上，是夸张的，但是垂直高度感觉略有些不足，坐直的话头发会扫到车顶。

但是有两个细节我得夸一下：它的天幕是做了物理遮阳帘的，如果像其他车一样没有物理遮阳帘，那头部就会局促很多，把遮阳帘打开，头部就变得比较宽裕了。夏天带娃坐后排，有没有这层帘子完全是两种体验。

靠背的角度支持非常大的调节，可以调到一个接近半躺的坐姿，坐垫也是非常的宽大厚实。

05. 主驾坐姿，这点我是服气的

而来到前排，让我印象最深的点，就是主驾驶座的坐姿，终于是可以坐得下去了。

很多10来万的纯电车都有一个缺点，就是主驾座椅太高，怎么调都调不下去。那种感觉就像坐在小板凳上开车，跑个长途腰就受不了。而这台车在电车里面，则是可以调到一个相对比较低的坐姿，这对操控性以及长途驾驶时的舒适性，都是很有帮助的。

所以整体的乘坐舒适性和空间表现，也还可以。就是后排的坐垫可能稍微有点低，如果是大长腿坐在后排，会稍微感觉脚有点放不下去。

顺便说一句，10-15万这个价格，其实也能买到三五年左右车龄的特斯拉Model 3，预算就这么多的话，二手车也算是一条路子。

简单来说

那问题来了，这三台车到底怎么选？

看重底盘和操控的，选长安起源A06的630版本，129,900那个低配就够用；家里人多、图舒服，日产N7短板更少；喜欢科技感、常用智驾，小鹏M03更对味。

至于A06的510版本和激光雷达版，说句良心话，真没必要碰。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。