为什么大货车要用气刹,轿车怎么不用呢?看完终于明白了!

开车遇到大货车时，你可能听过一种非常有辨识度的声音：“嗤——！”

不知道的，还以为大货车跑累了，停下来叹了口气。

其实，这并不是货车在“放气摆烂”，而是它的气刹系统正在排气。

于是很多人就有疑问了：为什么几十吨的大货车要用气刹，家里的轿车却不用？难道轿车装上气刹，刹车效果不是更好吗？

今天，轮谷就来一次性说清楚这个话题，希望对你有所帮助。（如果对你有用，记得点赞，给轮谷一个反馈哦）

✅ 大货车车重、车轴多，还经常拖挂车，需要制动力大、方便多轮同步制动的气刹；轿车只有一两吨，液压刹车已经足够，而且反应快、控制细腻、结构轻巧。简单说：大货车要“力气大”，轿车要“刹得准”。

普通家用轿车，重量一般也就1～2吨。

一辆满载的重型半挂车，总质量可能达到几十吨，相当于二十多辆轿车挤在一起，排队往前冲。

而汽车跑起来以后，想把它停住，就得把它身上的运动能量消耗掉。

同样的速度下，车越重，需要刹车系统处理的能量就越大。

轿车刹车，像是拦住一个正在慢跑的小伙子；大货车刹车，则像是试图拦住一群刚下班、急着冲向食堂的大汉。

单靠司机一脚踩下去，显然不够。所以，大货车需要提前储存一股强大的制动能量。

这股力量，就是压缩空气。

大货车上装有空气压缩机，它会不断把空气压缩，再储存在几个大储气筒里。

这些储气筒，可以理解为货车随身携带的“高压充电宝”。

驾驶员踩刹车时，并不是直接靠脚把几十吨的车踩住，而是控制一个气阀：踏板踩得越深，放出来的压缩空气越多；压缩空气进入车轮旁边的制动气室，再推动刹车机构工作。

所以，司机的脚主要负责“发命令”，真正干重活的是储气筒里的压缩空气。

有点像公司老板按了一下群发键：“各部门注意，立即刹车！”

随后，前轮、后轮、挂车上的制动器一起开工。

很多人以为，气刹的优势就是比较猛。

实际上，“猛”只是一方面，更重要的是气刹特别适合大货车复杂的身体结构。

轿车通常只有前后两个车轴，车身也不长，几根液压油管就能把刹车压力传到四个车轮。

但重型货车可能有多个车轴，后面还拖着一辆长长的挂车。

如果使用气刹，可以通过储气筒、继动阀和不同气路，把制动指令快速分配给各个车轴。

简单来说，轿车像一家四口，喊一声“开饭”就都听见了。

大货车却像一家拥有几十名员工的工厂，必须有分公司、有主管、有内部通信系统，否则老板在车头喊破嗓子，挂车最后面的车轮可能还不知道发生了什么。

半挂车经常需要更换挂车。

气刹只需要通过标准气管接头，把主车和挂车连接起来，就能给挂车供气、控制挂车刹车。

如果全部采用液压刹车，每次更换挂车都要连接高压油管，还要防止漏油、进入空气和污染制动液，操作起来会麻烦很多。

气管插上就能用，更适合货运车辆频繁“换搭档”。

气刹系统还有一项非常重要的安全设计：低气压报警和断气制动。

大货车的驻车制动通常依靠一个强力弹簧。

正常行驶时，压缩空气把弹簧压住，刹车处于释放状态；停车或者气压严重不足时，空气被排出，弹簧就会推动刹车机构，把车轮刹住。

这就是司机常说的“断气刹”。

它的逻辑可以概括为：有气才能走，没气不让跑。

就像小区门禁，系统正常时给你开门；一旦发现异常，先把门锁上再说。

不过，它也不是“气管一漏，四个轮子瞬间全部抱死”。正常情况下，系统会先报警，气压继续降低后，弹簧制动才会逐渐介入。

所以货车气压报警灯亮了，不能想着“再坚持五十公里”，而应该尽快找安全位置停车检查。

不是。

气刹不用刹车油传递力量，因此不会出现刹车油沸腾、产生气泡之后踏板变软的情况。

但刹车鼓、刹车盘和摩擦片照样会发热。

几十吨的大货车下长坡时，如果司机一路踩着刹车，制动器仍可能热衰减，严重时一样刹不住。

因此，大货车下长坡需要提前降挡，并配合发动机制动、排气制动或者缓速器，不能把行车制动器当成“下坡速度调节旋钮”。

还有人说，气刹排出的空气可以给刹车降温。

实际上，那一声“嗤——”主要是系统排气，并不是有人拿着气枪对刹车鼓疯狂吹风。

靠它降温，效果大概相当于你吃火锅吃得满头大汗，然后对着嘴吹两口气。心理作用可能有，实际帮助非常有限。

最直接的原因就是：液压刹车已经完全够用了。

轿车踩刹车时，踏板通过助力器推动制动总泵，制动液再把压力传到四个车轮。

制动液几乎不能被压缩，因此压力传递非常直接，驾驶员踩多少，车辆就刹多少。

这种感觉很适合轿车：