没有天花板的 G 回来了。
7 月 24 日，奔驰在 G 级官方社交账号放出预告，一辆仍带着局部伪装的四门 G 级，在镜头前缓缓收起软顶，织物顶棚向车尾折叠，最终堆在后排座椅之后，前后两排乘员头顶都露出了开口。
预告车的直瀑式格栅、侧出排气和 AMG 车牌，都指向了 AMG G 63。尽管奔驰暂未公布正式车型名称、动力、售价和发布时间，但目前能够确定的是，时隔多年之后，G-Class Cabriolet 即将完成回归。
新车保留当前 G 级的四门长轴车身，软顶开口似乎进一步延伸到前排上方，相比 2017 年的迈巴赫 G 650 Landaulet 只向后排乘客开放天空，这一次前排也有机会分到一份蓝天。
没有天花板的 G 级
奔驰早在 2025 年 12 月便确认 G-Class Cabriolet 已经开始道路与测试场验证，之后还将前往瑞典接受冬季测试。当时公布的三张伪装图已经露出四门车身和织物软顶，最新视频又补上了顶棚打开的完整过程。
从画面看，这套顶棚可以自行收折，软顶抬升向后移动，折叠后差不多与外挂备胎顶部齐平。过去的短轴 G-Class Cabriolet 需要手动解开前方锁扣，新车则没有这一流程。
敞篷结构也给这台方正的大车留下了一些难以被忽视的细节，宽大的前顶框和后部横梁始终出现在视线里，车尾部分经过重新设计后，第三刹车灯被移到备胎罩上。和过往的 G 级敞篷一样，折叠起来的顶棚外露在后侧，占据了车尾的一部分空间。很显然，这台 G-Class Cabriolet 的后备厢并不算实用，不过买这台车的车主们，大概率不会太在意这个问题。
新车基本可以确定基于AMG G 63 打造，在动力方面，现款 AMG G 63 搭载 4.0L 双涡轮增压 V8 发动机，配合 48V 电机，最大功率达到 430kW，0～100km/h 仅需 4.4 秒。至于新的 G Cabriolet 在动力上是否继续调整，还要看奔驰后续的公布。
历代原厂 G-Class Cabriolet 几乎都采用短轴双门车身，四门敞篷只在限量版的 G 650 Landaulet 上短暂出现过。如今这台车第一次把常规四门 G 级与完整敞篷体验放在一起，也让 Cabriolet 从车系边缘的小众分支，重新回到 G 级最吸睛的位置。
G 级与敞篷的关系可以追溯到 1979 年。初代 G 级上市时，奔驰同时提供短轴 Cabriolet 也就是软顶敞篷版本、短轴硬顶版本和长轴硬顶版本以供选择。不过那时的 G 级仍然带着浓厚的工具属性，敞篷的意义更多在于「方便装货」。
1989 年推出的 W463 改变了 G 级的产品线的走向。随着木纹、皮革和更丰富的舒适配置陆续进入车内，G 级开始从专业越野工具走向豪华消费品，短轴 Cabriolet 在此时也跟着完成身份转换，逐渐由干粗活的工具成为一台有越野能力的昂贵玩具。
到了 1998 年，配备 V8 发动机的 G 500 成为车系新的旗舰，敞篷版本更进一步成为 G 级最昂贵的序列之一。奔驰最终在 2013 年推出 G 500 Cabriolet Final Edition 200，为延续三十多年的常规敞篷版本收尾。
短轴 G-Class Cabriolet 的离场，倒不完全是因为需求不足，更多的是因为 G 级的产品线调整。奔驰在 2011 年前后停产了短轴三门的硬顶车型，敞篷版已经成为这副短轴底盘最后的民用车型。随着 G 级逐渐将目光聚焦在长轴五门版车型，单独维持一款低产量敞篷车的意义并不大，Final Edition 200 一共只生产了 200 台，很快便售罄，为它留下了一个体面的结局。
不过在四年之后，奔驰又借着迈巴赫的名义，带来了限量 99 台的迈巴赫 G 650 Landaulet，把敞篷版拿出来再遛了一次。这台车将 G 65 的 V12 发动机、G 500 4×4² 的车桥和迈巴赫后排座舱装在同一辆车上，电动软顶覆盖后半部分，这也是第一台四门长轴版本的 G 级敞篷车。
同一块车顶，在 G 级的四十多年里不断更换用途，早期软顶服务于车身功能，W463 时代增加了休闲色彩，G 650 Landaulet 把露天体验完全和奢华挂钩。而新的 G-Class Cabriolet 大概率将会沿用 G 650 Landaulet 的理念，成为 G 级一个新的豪华标杆。
奔驰选择在此时重启 G-Class Cabriolet，也赶上了 G 级状态最好的阶段。2025 年，G 级全球交付 49,700 辆，同比增长 23%，创下历史纪录，康林松还表示，新敞篷版将进入奔驰覆盖的几乎所有市场。结合目前 AMG G 63 的情况，新的 G-Class Cabriolet 也有可能在中国市场上市，有意向的朋友们可以准备准备了。
「开扬感」是越野车共同的梦
越野车的功能总是把人往自然深处带。四驱、差速锁、通过性，让这些车型得以深入山野腹地，但越野的另一重意义就是和自然共处，从这个角度出发，如何追求某种意义上的融入环境，也是越野车的一大命题。
奔驰选择掀开 G 级的车顶，中国市场的大型 SUV 则选择了向上要空间。
小米澎程 N90 Max 露营版的申报名称为「插电式增程混合动力文化生活服务车」，自带升顶机构，展开以后提供车顶床板，车内还有侧柜、侧帐接口。车辆停下后，升降车顶为床板上方腾出坐卧空间，下层车厢则可以继续使用，一台 SUV 由此获得上下两层休息区域。
享界 G9 顶帐版也展示了相似的想法，享界 G9 的车顶可以从一侧抬起，并向另一侧展开成为帐篷。余承东在最新预告中将它称为与车身一体化设计的电动顶帐，展开后可以形成双层休憩赏景空间，车尾还集成了能够烹饪和准备热饮的尾门厨房。
G-Class Cabriolet、N90 Max 露营版和享界 G9 使用了完全不同的结构，但在场景上殊途同归，都是为了让车内的人能和户外共处。当然在这件事上，国内车企的想象更丰富一些，奔驰打开了车厢上方的一片天空，N90 Max 露营版和享界 G9 则更关注停泊之后的户外体验。
47 年前，第一辆 G-Class Cabriolet 采用软顶时，并没有料到日后这会成为一个关于生活方式和特殊标签的设计。到了今天，无论是奔驰、小米、享界，还是越来越多的将户外和「情绪价值」绑定的车型，正在给车赋予新的价值和体验，与自然的接触都成了车型可以明码标出的卖点。
没有天花板的 G，回来的正是时候。
