大型SUV,油箱正在变成负资产?

· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·

7月末，新能源赛道吵了五年的“增程纯电之争”，两条微博再次被推至舆论风口。一方高管亲自发文解释澎程系列入局增程的底层逻辑，另一方高管用数据、用户佐证纯电才是不可逆转的大势。

对燃油的路径依赖根深蒂固，以至于在增长见顶的增程市场中，连一向号称在技术上追求前瞻的某跨界品牌，都在同期积极布局增程赛道，试图用这套稳健的方案来收割市场。但值得思考的是，在补能网络与电池技术尚未大成之时，增程这个用来消除续航焦虑的过渡性产物，在全域高压架构普及与补能体系全面成熟的今天还能否代表未来？甚至说，试图用软件和生态去掩盖增程动力中两套动力总成带来的负担，真的能成为大三排SUV家庭出行的解法吗？

用一个过去式的技术路线，去强行定义未来的出行方式本身就是一个逻辑悖论。仅仅一年的时间，大三排SUV市场的格局变天了，纯电月销42287台，增程30057台，连续10个月纯电销量压着增程打，纯电SUV销量已经是增程的8倍。一年时间，一个过去由增程和插混牢牢把持的大型SUV细分市场，动力格局被彻底改写。

推动这场动力格局改变的是整个新能源产业底层技术，而在这场跨向纯电终局的拐点时刻，最先闯入这片红海并成为标志性样本的是一款叫乐道L90的纯电产品。从2025年8月上市到2026年7月31日，一年时间累计交付超6万台，30万级大型SUV销冠。和销量相比，人们更关注的是在几乎所有企业都在加油箱、大自重妥协的时候，这款车凭什么能蹚出一条新路。

01

换电，大型SUV的补能终局

舆论中有很多声音将乐道L90的成功归于换电，事实上，换电是乐道基于对大三排SUV补能终局趋势预判下，所做出的关键战略选择。 

过去几年，增程动力为中国家庭用车市场提供了一个清晰的动力方向，受制于时代背景和消费环境，增程产品不得不在体验上无限向纯电趋同，所以你会看到，增程堆砌大容量电池，把冰箱、彩电、大沙发等易感知的配置做到所谓的天花板。但在看不见的地方，两套动力系统依然让车辆陷入“水多加面，面多加水”的怪圈。

当消费者用真金白银投出了增程时，他们真正需要的未必是发动机，其实是长途与高速出行时补能的确定性，被迫接受了一套沉重的燃油系统闲置在车头，也被迫接受了燃油系统额外带来的保养开销、法律法规。真正适用家庭、照顾全家人体验的功能，绝不能停留在这种妥协上，必须依靠面向未来的底层技术创新来彻底解决。

传统纯电车型一经立项，就背上了沉重的成本枷锁。传统纯电车最大的成本是电池，一块85度电池占整车成本的30%以上。这笔钱压在车企的账本上，也压在用户的购车款里。车企为了把售价控制在市场能接受的范围内，只能在别的地方做减法，底盘用料低一点，内饰材质降一级，隔音少做两层，智驾硬件往后放一放。

如果说效率是换电第一价值，那么保值就是换电给乐道消费者的长期价值。车电分离之后，电池从贬值风险转变为平台资产，乐道L90的BaaS方案，让消费者买车可以不买电池，车价比竞品低，品质比竞品高。随着整个换电网络内电池技术的迭代，乐道用户能够随时共享技术红利，实现真正的常用常新。

造车品质、终端价格、补能效率、保值率、常用常新……所有静态和动态价值，都源自车电分离。换电彻底释放了乐道L90的造车生产力，让纯电大三排SUV的竞争格局和其他增程产品彻底不在一个维度上。

02

大型SUV的造车逻辑变了

乐道L90上市一周年，行业流传着一组“依然之最”的概念。乐道L90依然是最轻、最省电、空间利用率最高、前备舱最好用、补能最快、保值率最高的纯电大三排SUV。在大三排SUV赛道，从人人造增程车，到人人摸着乐道L90的路径造纯电车，所有人发现，任何一个指标，没有人比乐道L90在纯电大三排SUV做得更好。

指标背后，比的其实是造车逻辑。乐道团队在L90立项前走访了2777个真实家庭，目睹了节假日出行中三代同堂的窘境，老人腿边塞着包，孩子脚下放着书包，人和行李难以体面共存。在这个痛点面前，车头低频使用的发动机变成心理安慰。乐道团队算过一笔账，拿掉增程器及相关系统，整车能释放出大约200L的常用空间，这部分空间被完整归还给用户，演变成了L90那个标志性的240L智能电动前备舱。

乐道L90对大三排进行减负，这种纯电造车思路带来的结果是，乐道L90整备质量只有2250公斤，比同级最轻的竞品还轻300公斤以上，相当于少了四个成年男性的重量，大大降低了底盘负荷，你只需要体验20公里，就能感受到轻量化带来的体验质变。

车轻了，能耗自然就低了。乐道L90的百公里电耗做到14.5度，注意，这是一台五米二的大三排SUV，能耗竟然比很多A级纯电轿车还省电。轻只是一部分功劳，更重要的是900V高压架构，把整车电压平台提高到800伏以上，电流降下来，线束的电阻热损耗就少了。碳化硅功率模块替代传统硅基IGBT，开关损耗降低70%以上，逆变器的电能转换效率提升到98%以上，风阻系数做到0.25Cd，对于一台大三排SUV来说，这是从车身造型到底盘平整度每一个细节抠出来的结果。

轻量化和低能耗，带来的第三个之最是空间利用率。最近一年多，所有车企都在讲纯平地板，但真正又平又薄的地板，从乐道L90开始。乐道L90诞生之前，大三排无储物是通病，但纯电让乐道L90重新设计了大三排SUV的空间。

前备舱是乐道L90的标志，从特斯拉到今天纯电造车市场，大家做了这么多年前备舱，普遍的做法是在前舱剩下的一点空间里挖个坑，用户体验极差，绝大多数车主一年也用不了两次。乐道换了一种思维，把前备舱当成一个正经的储物空间来设计，开口又宽又低，敲击感应电动开启，据官方统计，每年1600万次的累计开启，96%的车主每周使用率，行业将前备舱做成装饰品，乐道把前备舱做成了生活必需品。

除了轻量化、空间、三电系统，体验维度的另一个关键突破在于智能化。过往在9系大型SUV赛道，“旗舰智能化”往往是40万甚至50万以上高端用户的专属。绝大多数20万至30万级的家庭大车，要么在算力芯片上降级，要么在智驾算法上缩水。乐道L90直接共享了蔚来沉淀多年的技术积淀，与蔚来ES9共享旗舰智能，搭载蔚来自研的5nm智能辅助驾驶芯片神玑NX9031以及智能驾驶世界模型NWM，L90首次将过去只属于40~50万旗舰大车的顶尖智能软硬件水平，完整落到了20万至30万级主流家用市场。乐道L90在重新设计纯电大三排时，把电的优势用到极致，最终实现轻量化、低电耗、高空间利用率、前备舱、智能化。

03

没有人愿意再背着空油箱开电车了！

倾听市场的表面声音很容易，但挖掘未说出口的痛点很难。在大三排SUV市场，单纯增加油箱或扩大电池，仅仅是掩盖焦虑的妥协手段。真正解开这道题的答案，必须依靠持续坚持技术创新，从底层架构去彻底满足消费者的隐性诉求。

2025年李斌在公开场合曾预测：“增程大三排的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来”。从2025年9月开始，纯电大三排SUV的上险量连续超过同品类增程车型。2026年增程半年批发量跌了13.1%，5月单月跌了24.9%。更糟糕的是供给还在膨胀，增程产品从50个增加到85个，但单车型平均销量从1.07万辆跌到不足5000台，降幅56%。供给多了，需求少了，内卷到这个程度，只能说明增程的红利期过了。

原因不复杂，增程的造车本质是妥协，两套系统覆盖两个场景，但两头不讨好。日常通勤，纯电续航200公里出头，两天一充甚至一天一充。长途出行，馈电油耗七八个，跟燃油车一样费钱。超过六成的增程车主半年加油不超过5次，花十几万买的大车，一半动力闲置。增程器平时不工作，但占着空间，等着保养。两套系统两套折旧。尤其是2026年油价的波动，网络上许多增程车主喊出绝对不烧一滴油，增程的油箱开始变成消费者的负资产。

乐道L90一年时间里用6万台交付量，证明了大三排SUV不需要背着油箱。换电解决了补能效率，车电分离释放了造车成本、降低了消费门槛、保障了率、实现了电池的常用常新。当增程还在为两套系统的成本妥协时，L90已经把车体、底盘、内饰、智驾全部做到了越级。当增程车主还在纠结下一站充电还是加油的时候，L90车主已经换完电开出去二十公里了。

回到那个问题上，用过去时真的能解开未来时的问题吗？答案显然是否定的。当造车的底层逻辑已被全域高压与换电网络彻底重构，任何试图在旧地图上寻找新大陆的努力，都注定是徒劳。技术创新的第一性原理，永远是剔除多余的包袱，直面最真实的诉求，没有人愿意再背着沉重的空油箱狂奔。

大三排SUV的终极答案，不是可油可电的妥协，是只为纯电而生的纯粹。乐道L90用一年时间，带头手撕大三排必须带油箱的标签，大三排SUV品类的造车规则被彻底改写。

—— END——