《造车的、写软件的、拉客的凑到一起：Stellantis、Wayve、Uber联手，L4无人驾驶出租车要全球铺开了？》）

图源：盖世汽车

从“自己造”到“大家造”：Uber的自动驾驶路线急转弯

Uber的自动驾驶故事，前半段是血泪史。

2015年，Uber高调启动自动驾驶自研，从卡内基梅隆大学挖走数十名机器人专家，成立先进技术集团（ATG）。

但这条路走得异常坎坷：

2017年被Waymo起诉窃取商业机密，最终以2.45亿美元和解；

2018年，一辆Uber自动驾驶测试车在亚利桑那州撞死一名行人，成为全球首例自动驾驶致死事故，测试全面叫停。

2020年12月，Uber做了一个让外界意外的决定：将ATG部门整体出售给自动驾驶卡车公司Aurora。交易完成后，Uber获得Aurora约26%的股权，并向Aurora投资4亿美元。

截至2026年4月，Uber通过旗下控股公司持有Aurora A类股3.259亿股，占A类股权的19.7%，投票权6.9%。

卖掉自研团队，Uber换来了两样东西：一是一张Aurora的“船票”，二是一个全新的战略方向，放弃自研，转向“平台+合作伙伴”模式。

这个模式的核心逻辑很简单：Uber拥有全球最大的出行网络和1.99亿月活用户，自动驾驶公司需要流量和落地场景，Uber需要技术和车辆。

双方各取所需，Uber甚至不用承担造车和研发的巨额成本。

2024年起，Uber的合作签约速度明显加快。到2026年，它的自动驾驶“朋友圈”已经膨胀到超过30家企业。

朋友圈的“三驾马车”：Robotaxi、无人卡车、机器人配送

Uber的30多家合作伙伴，大致可以分为三条战线。

第一条战线：Robotaxi——最核心的主战场。

这是Uber投入最重、布局最广的领域。

文远知行是Uber在中东的“王牌”。双方已在阿布扎比开展纯无人商业化运营，并计划2027年前在中东部署至少1200辆Robotaxi，覆盖阿布扎比、迪拜和利雅得。Uber还向文远知行追加投资1亿美元，支持其全球扩张。

Waymo和Zoox也接入了Uber平台。在奥斯汀，Uber用户已经可以叫到Waymo的无人出租车；Zoox的“烤面包机”无人车也在拉斯维加斯通过Uber App提供服务。

Lucid是Uber押注“豪华无人出租”的关键棋子。Uber向Lucid投资5亿美元，持有超过11%的股权，并承诺采购至少3.5万辆Lucid车辆，搭载Nuro的自动驾驶系统，定位“行业内最豪华的自动驾驶出租车”。

此外，小马智行、百度Apollo Go、Momenta、Wayve、May Mobility等公司也陆续接入Uber平台，覆盖欧洲、亚洲、中东多个市场。

第二条战线：无人卡车——货运物流的想象力。

Uber Freight（2018年从Uber独立出来的物流业务）于2024年与Aurora达成多年合作。

2025年5月，Aurora自动驾驶卡车已通过Uber Freight平台完成达拉斯至休斯顿的往返运输。

图源：九派新闻

第三条战线：机器人配送——“最后一公里”的毛细血管。

Avride（前Yandex自动驾驶部门）在达拉斯和奥斯汀通过Uber Eats完成人行道机器人配送，Uber和Nebius向其投资总计3.75亿美元。

Serve Robotics（脱胎于Uber收购的Postmates机器人部门）在美国多个城市通过Uber Eats配送。

Cartken在大阪和迈阿密运营人行道配送机器人。

Starship Technologies在欧洲与Uber Eats合作。

Uber的“阳谋”：用别人的技术，赚自己的钱

Uber这套打法的精妙之处，在于它把“平台”二字玩到了极致。

传统车企和科技公司搞自动驾驶，要砸几百亿做研发、建工厂、养工程师、跑路测。

Uber不干这些，它只需要让合作伙伴的车接入Uber App，从每笔行程中抽成。车辆成本、技术风险、监管责任，大部分由合作伙伴承担。

Uber还通过股权投资和采购承诺，把合作伙伴绑得更紧。

持有Aurora近20%股权、持有Lucid超11%股权、向文远知行追加1亿美元、向Nuro投资约5亿美元……Uber不是简单的“技术采购商”，而是“生态主导者”：它用资本把30多家公司编织成一张网，自己坐在网中央。

这张网正在产生真金白银的回报。

2025年，文远知行中东Robotaxi业务已实现经营盈利；Aurora的无人卡车已进入实际运输环节；Avride的机器人配送已在多个城市跑出规模。

Uber的“自动驾驶帝国”，没有一辆车是自己造的。但它可能是这个行业里，离钱最近的那个。