L3 L4自动驾驶强制国标:明年7月1日起实施,买车用车迎来什么变化

注意啦，明年开始开车这件事情就要变了。8月4日，工信部发布了涉及高级别自动驾驶汽车用户的新国标。

《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》GB/T 44721-2026已经发布，并将于2027年7月1日开始实行，该标准主要适用于L3有条件自动驾驶以及L4高度自动驾驶。目前很多家用汽车上所配备的L2组合驾驶辅助系统，也有另外一部强制国家标准GB/T 47955-2026，于2027年1月1日开始执行。

对于普通车主而言，最应该记住的并不是那些复杂的参数，而是三个字：不要随便使用。先说L3：人们普遍认为达到L3之后就可以完全放手了，可以开着车玩手机或者睡觉。其实并不简单。

新的国家标准规定了L3级别的自动驾驶系统必须要具备驾驶人接管能力的检测功能。车辆可以在允许的场景下完成动态驾驶任务，但是当系统要求驾驶员接管时，驾驶员要能够重新掌控车辆。意思就是真正的L3并不是“想怎么开就怎么开”。系统什么时候启动、什么时候退出、什么时候需要接管，都要有明确的通知；汽车制造商要向消费者说明自动驾驶等级、能力范围、使用限制以及驾驶员应当承担的角色。

再说买车。过去消费者最头疼的就是各种“高阶智驾”、“接近自动驾驶”的宣传，看起来一个比一个厉害，但是真正能实现的却很难去判断。新的国家标准要对企业的安全保障能力、安全档案以及仿真、场地、道路等各种形式进行考核。以后汽车企业比拼的已经不是雷达有多少、算力有多大、功能有多少了，而是看它的系统到底安不安全、能不能承受住考验。

车主最关心的一个问题是：出了事故之后，是谁的责任呢？这里不能简单地理解为“L3由车主负责，L4由车企负责”。

新国标的另外一个重要作用就是把系统的运行、人机交接、安全记录等环节都规范起来，给事故调查留下更加完整的技术依据。之前实行的自动驾驶数据记录系统的强制性标准也要求为事故原因分析和责任认定提供技术支持。

因此以后，“当时是车自己开的”不能成为一句万能的免责理由，“都是驾驶员的问题”车企也不能张口就来。事故发生的时候系统有没有在运行，是否发出接管请求，驾驶员有没有做出反应，车辆是否存在问题，这些都是判定责任的重要依据。至于人们期盼已久的“终于可以放心开车”的时候，应该还远没有到来。L3其实仍然是有条件自动化的，而L4也只能在限定的工况下实现高度自动化。

新国标解决的是“什么样的车有资格进行高阶自动驾驶”的问题，并不是说以后所有的道路都可以实现无人驾驶。对一般的车主而言，这也是一个好事情。以后购买智能汽车的时候，不要只听别人说“有多聪明”，要问三个问题：在哪里可以使用它？超过范围应该怎么办？什么时候该接手呢？**

真正的成熟智能驾驶，并不是方向盘上有无方向盘手，而是在于车、人和企业各自应该做些什么、承担什么责任，都能越来越明晰。