8款新车围攻小米SU7,轿车为何难出爆款?|远光灯

文｜郭亦非

编辑｜杨布丁

一场围剿小米SU7的战役正在打响。

双方“梁子”早就结下。6月底，上汽MG品牌事业部总经理陈萃在直播讲解新车外观时，屏幕被“撞脸保时捷”、“抄袭小米SU7”等评论刷屏，陈萃被骂到哽咽下播。随后，他专门发了一首Rap单曲《WO CHAO》，回应涉嫌抄袭小米争议。 

实际上，除了上汽MG 07外，还有一众同质化竞品正扎堆于轿跑赛道。仅在2026年，就有包括尚界Z7、启境GT7、广汽埃安Ray7、吉利银河TT、比亚迪方程S、smart 精灵#6、奇瑞风云A9等集中入市，无一例外均为低趴流线身姿，主打“年轻运动”与“驾驶乐趣”。 

这个场景，中国车市在六年前就出现过一次。那一次，被围在中央的车是特斯拉Model 3，竞品包括小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET5、极氪007、深蓝SL03/07、智界S7、银河E8等。尽管站上擂台者众多，但最终都九死一生，最接近Model 3爆款位置的，只有比亚迪汉一款车型。

在新能源时代，SUV抢走了更多蛋糕，轿车这一品类似乎正在失去诞生爆款的土壤，尤其是中大型轿车更为明显。 

懂车帝数据显示，2026年上半年，月销过万的新能源轿车只有6款，吉利星愿、五菱宏光MINI、比亚迪海豚和小鹏MONA M03均为A级以下车型，B级以上只有小米SU7、特斯拉Model 3两款。对比之下，新能源SUV车型则多达12款，其中不乏蔚来ES8、理想i6这类中大型产品。 

从大盘来看，乘联分会数据统计，2023年乘用车零售大盘中，轿车与SUV仍能平分秋色，市占率均为47.5%，但此后便走出一升一降的分化趋势，2026年上半年，SUV市占率已攀升至54.9%，轿车则下滑至40.3%。 

在小米SU7爆火之后，轿车还是一门好生意吗？

上半年大盘遭遇寒冬，但唯独两个细分市场实现正增长：C级SUV零售为42.6万辆、同比增长58.9%，为全市场增速第一；A0级轿车零售为50.4万辆、同比增长23%。 

一个是“家庭消费升级”，一个是“城市通勤刚需”。一方面，新品扎堆，推高了C级SUV市场持续扩容，另一方面，A0级轿车新能源渗透率继续提升，TOP10由纯电车型包揽，其中吉利星愿以19.41万辆断层式领先，比亚迪海豚和海鸥也常年月销过万。 

不过，一旦进入到A级以上轿车市场，则仍是燃油车的地盘。比如，A级轿车零售TOP10中，几乎均为朗逸、轩逸、速腾、星瑞等中外燃油车，新能源车只有MG4、小鹏MONA M03和比亚迪秦PLUS DM；B级TOP10中，名单则包括凯美瑞、帕萨特、迈腾以及宝马3系、奔驰C级等，新能源车型唯有特斯拉Model 3和海豹06 DM；C级TOP10中，奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系仅次于小米SU7，这四款头部车型基本都在5万辆以上，其余则为第二梯队，包括长安启源A06、小鹏P7+、银河星耀8等一众新能源车型，最高仅3万辆出头。

过去，以奥迪A6L、帕萨特为代表的合资轿车，曾是公务用车的主力车型。这种历史积淀也深刻影响到了大众市场的消费心智，商务接待依然更偏向传统豪华燃油车。相较之下，尽管自主品牌凭借大型SUV敲开高端市场大门，但在轿车领域的品牌心智尚未建立，一众自主高端轿车整体销量依旧承压。

比如，当前享界S9月销量不足千辆，蔚来ET7/ET9、岚图追光L、昊铂A800甚至仅为百十辆。

唯一成功案例或为尊界S800，目前已连续10个月蝉联百万豪车销量冠军，累计上险量达到1.88万辆。这打破了奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等外资品牌的长期垄断地位，但背后是依托于华为强大品牌光环与最顶尖的新能源技术双重赋能。

车企为何集体“偏科”？

空间、利润都做不过SUV

在SUV和MPV品类被新能源集体攻占时，为何中大型轿车难出爆款？这背后，并非车企完全放弃了轿车，而是由市场需求、技术架构、利润空间以及竞争策略等因素共同决定。 

麦肯锡一份《2026中国汽车消费者洞察》报告指出，随着乘用车市场全面步入存量时代，由首购驱动的高速增长期已告一段落，当车辆进入5年以上的换购窗口期后，换购节奏明显加快，再购热情、驾照持有人口的温和增长、家庭经济能力持续提升等因素，将支撑中国车市进入“高位运行、稳健增长”的新常态。 

这也意味着，家庭用车需求崛起，决定了SUV更受欢迎。一位车企产品经理对腾讯汽车《远光灯》分析称，轿车既要好看，又能好开，本身就很难，现在又要加上电池包、独立座椅等，在有限的空间做到足够宽敞，这更加考验车企平台和工程能力。尽管SUV操控感没那么好，但胜在空间大，能为电池包留出纵向余量，几乎不损失乘坐空间，风阻带来的续航差距也能被电池所抹平。 

他举例称，“驾驶者产品与空间舒适天然矛盾，买宝马M2的用户一定不会认为没冰箱无法接受，但这些成熟用户比较少。” 

强如特斯拉，也在去年推出了更大尺寸的Model YL，车身加长10厘米，座椅布局由二排五座改为三排六座。杰兰路数据统计，今年上半年，Model YL卖出了3.17万辆，同期Model Y销量为14.09万辆，而“驾驶者之车”Model 3销量仅为6.63万辆。 

与此同时，消费者天然认为“车越大越贵”，车企扎堆造SUV和MPV，是因为这种车型最好卖、最赚钱、最能装下新的智能化配置，且容易避开传统轿车市场的惨烈厮杀。 

易车统计，2026年上半年，SUV作为车企核心投放赛道，新车数量高达284款，占比49.3%，紧凑型、中大型家用SUV竞争最为激烈。相比之下，轿车和MPV新车规模分别为200款、80款，分别占比34.7%、13.9%。 

在一季度财报沟通会上，蔚来创始人李斌就坦言，公司最近一两年的战略优先级在于SUV市场，因为“SUV赚钱，先赚一点钱吧”，基本盘先搞足。如今轿车“56E”的用户，确实在商务属性上更强一点，就跟现在很少有场合穿西装一样，很多商务场合都穿得比较休闲。他同时表示，全球趋势上，轿车都不是一个高优先级的事情，美国现在前十名的车里面，只有一款是轿车。 

上述产品经理认为，SUV市场规模大，也更容易出爆款，车企当前以赚钱为优先级，如果靠着这些9系大车，把品牌势能彻底释放，那么接下来做中大型轿车会更容易些，比如尊界S800之后的S600等。 

作为新势力销冠，零跑C系列三款SUV是其销量基本盘，而唯一一款中大型轿车C01卖得最差，早在2024年就处于停售状态。

长城和理想汽车更为偏科，甚至不造轿车。李想就直言，“我始终对轿车不感兴趣”。

在与理想设计负责人那嘉的对谈中，他曾解释称，并不是说不想做轿车，基于电动化都做不出我们想要的，因为我们很在意空间和舒适性，如果把一个车做到非常适合轿车运动性的1米4的高度，后座就会呈现小板凳的感觉，上下车也会变得很难，把一个轿车做得很高就变得很丑。

一位汽车咨询机构负责人就对腾讯汽车《远光灯》表示，当前新能源车依然沿袭了上百年来燃油车产品定义与外观造型，纯电技术导入下，已有车企在预研完全不同的车型品类，比如兼顾到风阻和内部空间的外观造型、更灵活的座椅变化，甚至不要方向盘等，这会和燃油车时代完全不同。 

比如，6月上市的长城魏牌高山推出SUV版本，号称融合MPV舒适性与SUV通过能力的“家庭出行新物种”；在蔚来 ES9发布会上，李斌则高呼“6人13箱无压力，座座都是MVP，MPV请忘记”；最新的小米澎程N90，更是以灵活空间为最大卖点，通过纯平地板、超长滑轨和座椅旋转，可切换18种车内模式。 

这也意味着，伴随旅行车、跨界车、轿跑等新品类不断崛起，成为家庭用户的新选择，传统轿车的生存空间，将被进一步挤压。 

在7月份的B系列上市沟通会上，零跑汽车高级副总裁曹力就感慨称：“轿车是非常难做的一个产品，放在任何一个主机厂都比较难回答。” 

他认为，汽车已经到了不能沿着原来的延长线来思考产品定义的阶段，技术带来行业更新迭代非常快，可能二三年就是一个大的技术迭代。目前，零跑在筹备第二品牌，就在思考做一个什么形态的车，而不是传统意义上的轿车，或者SUV，甚至是“探讨是叫一个车，还是叫一个机器人，或者是一个怎样的空间，这个是我们要去做的事”。 

眼下，愈发保守的产品决策下，最为稳妥的轿车品类莫过于轿跑，围攻焦点即为小米SU7，后者也是20万元以上轿车市场头名。但SU7之所以成为爆款，除了极致产品性能外，雷军超强个人IP以及背后的米粉是其他车企望尘莫及的独特优势，难以复制。更何况，轿跑市场本身并不大，随着同质化产品扎堆入市，一场厮杀在所难免。 

行业媒体EV Trend告诉腾讯汽车《远光灯》，从产品开发逻辑来看，车企会在同一平台共用底盘架构、动力总成、电子电气架构等，除了做常规三厢轿车外，还会推出旅行车、猎装、GT等衍生车型，比如蔚来ET5/ET5T、尚界Z7/Z7T等，车尾部改一改，其他地方不需要怎么动，这等于投资1.2辆车，最终收获两辆车，也算多一点胜算。

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