落地23万的”超跑级”后驱轿车，凯迪拉克CT5到底值不值得买？

说实话，作为一个在汽车圈摸爬滚打了14年的人，我见过太多车从神坛跌落，但像凯迪拉克CT5这样的，还真是让人唏嘘。曾经硬刚BBA的选手，如今却降价另求生路。 超跑级运动四件套，巅峰时期在北美市场拳打奥迪A4、脚踢宝马3系，可到了中国市场，别说和奔驰C级宝马3系掰手腕，就连雅阁迈腾这些平民轿车的客户都抢不过来。

这车到底怎么了？今天老刘就跟大家扒一扒。

01. 从CTS到CT5：一部美式豪华的兴衰史

不吹不黑地说，CT5准确意义上是2019年才推出的产物，它的前身叫CTS。时间回到2003年，BBA在中国市场已经站稳脚跟，凯迪拉克瞄准这一点推出了CTS。那极具攻击性的钻石切割前脸，在一众圆润风格的车型中显得格外扎眼，还在《黑客帝国2：重装上阵》中狠狠刷了一波存在感。

但真正让CTS封神的，是2009年推出的CTS-V高性能版。6.2升V8机械增压发动机，最大功率564马力，纽北跑出7分59秒32，直接干翻同期宝马M3、奔驰C63，成为当时最快的四门轿车。这点我是服气的。

到了2013年第三代CTS，换用了Alpha平台（就是雪佛兰科迈罗那个后驱平台），引入了经典的泪眼大灯设计，为后来凯迪拉克家族化设计语言奠定了基础。

话说回来，20多年的进化史，凯迪拉克始终在围绕一个字——运动。

02. 现款CT5：自降身段后的性价比之王

那问题来了，现在这车到底卖多少钱？

车身长度4米9，轴距2米94，定位豪华B级轿车，直接对标宝马3系、奔驰C级。这里必须得说说，以前CTS系列是直接对标56E的，奈何来到国内市场销量始终不温不火，自家老板又不搞营销，不得不自降身段去跟34C抢市场。可以说是既卑微又无奈。

目前在售三个版本：风尚版、运动版、性能版。走量的风尚版官方指导价28.99万，行情优惠能拉到近10万，落地差不多23万上下。说句良心话，这个价格买一台后驱豪华轿车，确实挺香的。

03. 亮点：质感均衡+黄金动力组合

首先说驾驶质感。相比前几代CTS系列那种硬朗风格，现款CT5在悬挂和底盘调校上做了更多优化，软硬适中，路面反馈清晰。说人话就是没前几代震屁股了。 50:50的黄金比例配重，无论直线加速还是过弯，都能保持舒适且不失运动的体感。

其次是动力总成，全系搭载2.0T+10AT变速箱，峰值扭矩350牛米，最大马力237匹。这套组合在同级别里算第一梯队，动力响应积极，输出线性平稳，低扭时既不窜也不突兀。平时家用绰绰有余，偶尔想撒欢也能满足。

04. 槽点：后排和内饰，有点对不起豪华定位

但是吧，槽点也得聊。

后排空间局促，这个必须得说说。虽然车身接近5米，但因为强调运动感和低趴姿态，后排头部跟腿部空间都比较有限。加上头顶颜色多为黑灰色，坐时间久了压抑感就上来了。作为一个奶爸，带着老婆孩子出门的话，这点确实有些扣分。

内饰用料方面，做工算中上水平，但与宝马3系奔驰C级相比，豪华感略显不足。门缝处的接线、中控台周围的缝线，有些不够均匀甚至略显粗糙。这就有点过分了，说好听点是低调，说难听点就是有点对不起它的豪华定位。

05. 老刘的大实话

最后总结一下。你要说CT5产品力不行，我反手就是一个大嘴巴子。论动力它够强，论性价比绝对有优势。 只是品牌光环不太显眼，空间有点小硬伤。

花20万去买车的消费者，尤其是那些注重性能和性价比的，想要的应该不单单是品牌带来的面子吧。想要一台更实际、更独一无二的选手，CT5确实是个好选择。

简单来说就是：预算23万左右，想要后驱、想要动力、想要点与众不同，CT5值得去试驾一把。 但如果你是奶爸刚需、后排使用频率高，那可能得再想想。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。