前面几期，笔者给大家提到过关于BBA这三个传统豪华品牌在电车转型方面的进度问题，奥迪是优于奔驰和宝马的！
到现在观点也一样，奥迪的电车布局确实更完整，除了在本品牌旗下推出很多插混和纯电产品之外，他甚至专门成立了电车子品牌，也就是AUDI，直接专门做电车。从成立电车子品牌这一点也完全可以看出来这个品牌在这方面更激进。
当然，也是因为数量布局更多，一些车没啥热度之后就容易造成库存积压，对于电车这种类型的产品，当然是越早脱手越好，毕竟电池放久了不是好事。
所以奥迪其实也没犹豫，果断对这些车子进行降价减压的政策，这不，像奥迪Q4 e-tron就迎来了比较大的降幅！
其实这款车也属于是用油车外观升级为电车的代表，所以改革不是那么彻底，但好歹也是优秀的纯电SUV，使用属性和时代需求结合，在上市的时候还是受到一定关注的。
目前没啥热度之后，奥迪发力，直接把最高配的奥迪Q4 e-tron 50创享曜夜版调低了近14万，目前指导价放在22.8万，这可是双电机四驱最高配版本，属于性能车类型，20万出头的价格，对于奥迪这个品牌来说，当真不算贵了。
目前在售的奥迪Q4 e-tron属于2024款，主打纯电定位，分为单电机后驱和双电机四驱。前者最大功率150千瓦，204匹马力；后者升级为quattro四驱，综合功率达到230千瓦，零百加速也随之来到6.8秒。按照动力比拼看，在20万左右价位，这款产品对比国产纯电中才发布的尚界Z7、小米SU7等看确实有差距，这或许也是它不太好卖的一个因素。
电池用的是84.8度，三元锂电池，后驱续航605km，四驱续航560km，在目前的价格和里程对比中，这个表现也只能说是中规中矩，主要是国产纯电车的确太内卷，很多这个价位的电池更大、续航甚至超过700km。
不过在底盘上奥迪Q4 e-tron具有明显的德系优势，前麦弗逊后五连杆独立悬架，虽然和很多国产概念一样，但具体的调校水准有差距，这就是为什么大家感觉到同级价位长奥迪更好开的原因。
外观和油款奥迪保持一致，都是六边形进气格栅，矩阵LED大灯，一看就是奥迪车系。
在空间上这款车并不讨喜，只是4588mm车身，典型的紧凑型SUV，虽然轴距已经和很多中型SUV差不多，但装载能力始终还差一点，这就使得有很多家庭成员的用户不愿意青睐。
内饰权衡了传统和电车两者属性，比如带有科技感中控的同时留有便于盲操的实体按键，这也是一种比较稳妥的做法。
总体而言，作为奥迪的纯电车系，奥迪Q4 e-tron其实掌握着比较好的先机，但当初的发布价和配置堆料显然不足够打动人，如今价格做出极大调整，吸引力提升了不少。但碍于国产电车给的压力很大，这款车或许还需要在价格上继续做出一点妥协才会有更多人青睐，你觉得呢？
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