| 岚图泰山 | 3120mm | 5.40m | 是 | |
| 泰山X8 | 3090mm | 5.40 m | 是 | |
| 小鹏GX | 3115mm | 5.40m | | |
| 蔚来ES9 | 3250mm | 5.40m | 是 | |
| 仰望U8L | 3250mm | 5.45 m | 是 | |
| 华境S | 3105mm | 5.65 m | 否 | |
| 蔚来ES8 | 3130mm | 5.70 m | 否 | |
| 乐道L80 | 3110mm | 5.70 m | 否 | |
| 乐道L90 | 3110mm | 5.70 m | 否 | |
| 仰望U8 | 3050mm | 5.76 m | 否 | |
| 深蓝S09 | 3105mm | 5.85 m | 否 | |
| 问界M8 | 3105mm | 5.90 m | 否 | |
| 极氪9X | 3169mm | 5.95 m | 否 | |
| 澎程N90 | 3080mm | 5.95 m | 否 | |
后轮转向下放到30万级大型SUV,是这两年大型SUV市场最值得关注的趋势之一。它不只是让大车更好开,更重要的是改变了"大车=笨重"的传统认知。
接下来随着供应链成本进一步下降,这项配置大概率会下放到20万级,甚至成为大型SUV的标配。下一个阶段的城市SUV竞争,灵活性可能会成为新的差异化卖点。