8月11日，上汽大众ID.ERA 5S开启预售，四款配置限时权益售价11.59-14.59万元，定位低于帕萨特迈腾，略高于朗逸，将于8月21日成都车展正式上市。
作为对标日产N7、比亚迪秦L、吉利银河A7的产品，预售还是稍微贵了点，再降一万合适。大众品牌在这个细分领域的第一款产品，应该挺有路人缘的。
ID. ERA 5S是一台中型插混轿车，车长4836mm，轴距2766mm，尺寸介于凌渡L和帕萨特之间，但空间不用想，实际上是帕萨特的标准，有过之而无不及。
外观没有继续照搬老大众的设计，贯穿式灯带、发光LOGO、半隐藏式门把手，再加上0.247的风阻系数，拥有五种车身配色，整体明显年轻了不少。
内饰部分，15.6英寸2.5K中控屏是全系标配，配合8.8英寸仪表屏，CarPlay、HiCar、Carlink也都支持。前排座椅有通风、加热和10点按摩，副驾可以放倒145度，后排也带加热。对于一台十几万元的家用轿车来说，这些东西现在已经不算新鲜，但放在大众身上，变化还是挺明显。
ID. ERA 5S是大众品牌首款搭载城市NOA的轿车，使用“行云智行”高阶辅助驾驶系统，城市NOA、高速NOA、自动泊车、代客泊车、遥控泊车等功能都有。大众这次没有自己从头做，而是与地平线相关团队进行深度合作，把这套系统做成本土化方案。
动力则是一套1.5L插混系统，发动机最大功率80kW，电机峰值功率130kW。CLTC纯电续航160km，综合续航超过2000km，支持快充与3.5kW对外放电。前后独立悬架、86%高强度钢车身也做到了全系标配。
我觉得这个产品序列做的挺好的，帕萨特继续服务 b 级纯燃油车的用户，但价格现在终端已经下来一点了。
那在帕萨特之下，其实上汽大众目前没有啥好的产品补充，而且 5S 不是增程，是插混，发动机可以直驱。所以正好补充这个生态位。
从这款ID. ERA 5S来看，上汽大众显然想把“国民家轿”这块招牌继续留在新能源时代。至于能不能成为所谓的“家轿4.0”，最终还得看8月21日正式上市后的价格和市场反馈。
