有一说一,如果不是亲眼看到参数表,我是真不信法拉利会造SUV。
400万到600万,四门四座,对开门,V12自然吸气——这台车叫Purosangue,法拉利死活不承认它是SUV,官方定义是FUV(Ferrari
Utility
Vehicle),法拉利多功能车。连名字都在狡辩,意大利语里Purosangue的意思是”纯种马”。你品你细品,这倔强劲儿也是没谁了。
法拉利Purosangue灰色车身侧面视角
01.被骂”叛变”的开始
2017年兰博基尼出了Urus,保时捷有Cayenne,阿斯顿马丁有DBX,劳斯莱斯有库里南。所有人问法拉利,你们的SUV呢?时任CEO马尔乔内直接拍桌子:“法拉利绝不造SUV,恩佐会从坟墓里跳出来掐死我。”
两年后马尔乔内去世,新CEO接任,法拉利同期在纽约上市,股东要利润。董事会说得也直接:你不造,我们去造。项目代号F175,最后定名Purosangue。
红色Purosangue公路动态行驶画面
消息一出,全世界法拉利铁粉集体破防,骂声一片。但咱直接聊车,骂完之后呢?后来排队去试驾的,还是这帮人。
02.不像SUV的SUV
Purosangue底盘是从零设计的,没有借用任何现成SUV平台,而是基于前中置GT架构,发动机在前轴之后,变速箱在后轴之前,前后配重47:53。车高仅1.6米出头,比Urus低了近10厘米。设计总监说得也硬气:“SUV是妥协,Purosangue是不妥协。”
白色Purosangue前脸45度特写
前脸单条幅格栅,C字形回旋镖大灯,下方是巨大进气口,机盖上两个开口专为V12散热。
C字形回旋镖大灯细节设计
白色车侧流线型车身线条
侧后门是对开门,前门正常开,后门反向开,打开像翅膀一样,致敬法拉利经典设计,也是为了方便上下车。
法拉利标志性的对开门开启状态
黄色车身及前翻式机盖展示
车尾四个圆形尾灯,双边四出排气,配巨大扩散器,风阻仅0.33,对一台越野车来说低到离谱。
车尾四出排气与扩散器细节
内饰是四门四座的豪华布局,座椅、氛围都是法拉利跑车级别的做工。
四门四座豪华运动内饰布局
03.真正的重头戏:那台V12
说句掏心窝子的,这才是这台车的灵魂。法拉利F140系列V12,6.5升,725匹马力,716牛米,零百3.3秒,没有涡轮、没有电机,红线8250转。在兰博基尼都上混动的年代,法拉利把纯种V12塞进了唯一一台能走烂路的车里,这大概是量产车里最后的大排量自吸绝唱。
Purosangue搭载的V12发动机细节
踩到8000转,整个车身共振,后排的人心脏都跟着转速跳。这声音真不是从排气管里出来的,是从灵魂深处长出来的。
越野方面法拉利也没糊弄,四轮独立悬架标配空气弹簧,可升高2厘米,配4RMS四驱系统实时分配前后轴扭矩。没有低速分动箱,没有差速锁,工程师说得实在:“客户不会开它去爬岩石。”要的是冬天滑雪不打滑,夏天海边不陷车,剩下的全交给V12。
蓝色Purosangue雪地性能测试
有媒体把它开去阿拉斯加雪山,零下二十度冰面,雪地模式稳如轨道,记者的评价也挺妙:“可能不是越野最强的,但一定是雪地里最好听的。”
04.赛道成绩打脸所有质疑
咱就是说,最离谱的还是赛道表现。法拉利把Purosangue拉到菲奥拉诺赛道,一台两吨重、离地间隙高一截的四门四座车,跑出1分58秒,比当年的612
Scaglietti双门四座GT还快。
秘密在主动悬架,没有传统防倾杆,靠四个48V主动电机控制减震器,过弯外侧变硬内侧变软,侧倾几乎为零。
赛道激进驾驶姿态展示
2022年正式发布,起售价39万欧元,国内落地超400万。它不是最快的SUV,不是最豪华的,也不是最硬派的越野车,但它是唯一一台把V12踩到8000转,然后回头对后座说”听,该有的声音”的车。那些骂它背叛的人,后来都默默下了订单。你看到的不是一台SUV,而是一匹站起来的,但依然高傲的纯种马。
下期咱们不聊四门四座了,聊那台只有两个座位的复古法拉利Monza
SP系列。
下期预告车型Monza SP系列
如果给你400万,你会选这台”叛变”的法拉利,还是一台传统跑车?评论区聊聊。
