说实话，2017年那个节点，是我这么多年看车生涯里最怀念的一个年份。

那一年，小排量三缸机还没有全面入侵，排气管还不是虚假的装饰，各大品牌还在为了证明谁才是真正的二号人物而拿出血本。如果时光真的能穿梭，这七台车你只能选一台，你会怎么选？

01. 奔驰E级W213：那一年的”降维打击”

不吹不黑地说，2017年是这一代E级最辉煌的元年。

它顶着”小S级”的光环降临，瓦格纳的设计语言让W213拥有了近乎完美的雪茄型车身，尤其是那个立标版本，配合标志性的两道杠LED大灯，在后视镜里亮起时的压迫感是独一无二的。

走进车内，双12.3英寸的大连屏第一次出现在这个级别，配合64色氛围灯和带缝线的Artico中控包裹，那种被高级感瞬间填满的虚荣心，让当时的5系和A6L显得像是上个世纪的产物。那台9G-Tronic变速箱带来的丝滑感，配合梅赛德斯那种不紧不慢的底盘调校，让它成了那一年无数人上岸后的首选勋章。

02. 宝马F10 / 奥迪A6L：各有各的执念

2017年是F10这一代5系的收官之年。话说回来，正因为是收官，它反而成了很多人心中永远的白月光。

它是最后一代拥有那种厚重沉稳且略显臃肿美感的5系。 采埃孚8AT变速箱在F10上已经打磨到了炉火纯青的地步——只要你深踩油门，那种动力如泉涌般却又被完美驯服的感觉，配合经典的电子档杆和iDrive系统，你会明白为什么在很多人眼里F10才是最平衡的一代5系。

它能在大理石地砖上装点门面，也能在山路上给你足够的底气。

那一年的奥迪A6L，是C7中期改款，也是它告别官车身份前的最后倔强。换上了更精神的六边形格栅和全LED矩阵大灯，那一抹动态流水转向灯在那一年的街头就是高级感的代名词。

最让人怀念的是它的动力布局——那一年的A6L还保留着那台3.0T V6机械增压发动机和带冠状齿轮差速器的真Quattro四驱。当你握住那个圆润的排档杆感受V6发动机那种浑厚且无迟滞的动力输出时，你会感叹这才是奥迪真正的灵魂。它不卖弄玄虚，它只用最扎实的机械逻辑告诉你什么叫稳如泰山。

03. 雷克萨斯GS：那个时代最孤勇的异类

说句良心话，这七台车里最令人唏嘘的，就是雷克萨斯GS。

在2017年大家都在拼轴距拼空间，唯有GS固执地守着它那不足两米九的轴距和纯粹的后驱性能，是那一年雷克萨斯最后一次试图在驾驶质感上硬刚宝马5系。

座舱里它没有大屏，只有顶级的手工艺、实木饰板的纹理和物理时钟的滴答声。那一年的GS300或是GS450h，用最丝滑的自吸V6或混动系统告诉世界：豪华不仅是空间的堆砌，更是那种如手术刀般精准的转向和十年如一日的造车哲学。它是那一年送给那些不从众者的最后礼物。

04. CT6、S90、XFL：三张风格迥异的底牌

凯迪拉克CT6是那一年美系豪华的投名状。基于顶级Omega后驱平台，车身大量采用航天级铝材，车长超过5米2，气场直逼D级车。ARS后轮主动转向、流媒体后视镜，还有那个拥有34个扬声器的Bose Panaray音响系统……

在那一年的高架桥上，CT6的电磁悬挂能把所有细碎的颠簸消解在无形之中，它代表了美式豪华最后的尊严。

沃尔沃S90像是行政级轿车里的一股清流，用雷神之锤大灯和维京之斧尾灯重新定义了简约而不简单。

座舱里没有皮革的油脂味，只有淡淡的北欧木香。那一年的S90全系标配了City Safety和Pilot Assist自动驾驶辅助，在那个辅助驾驶还不普及的年代，它给你的那份安定感是无价的。尤其是那套哥德堡音乐厅模式的宝华韦健音响，当鹦鹉螺高音单元响起时，你会觉得所有的商务应酬都消散在了那片纯净的音场里。

最后是捷豹XFL。2017年是这一代XFL国产化的元年，全铝车身架构、全场最修长的侧面线条，像一只正在伏击的豹子。

随着启动缓缓升起的旋钮换挡，以及Meridian英国之宝音响散发出的金属质感——在那个满大街都是BBA的2017年，开着一台XFL出入会所，那种西装暴徒般的气质是任何堆砌配置的车都无法模拟的。

时光不复返，那一年你握住的不仅是方向盘，更是你对那个时代最深情的注解。

如果追求的是极致排场，奔驰E级是那一年的唯一答案；想在燃油时代结束前再感受一次操控的平衡，F10会让你受用一生；而如果你看中极致的技术堆砌，CT6会让你明白什么叫美式旗舰的巅峰。

七台车，七种活法——站在那个阳光明媚的2017年，你最终会把钥匙塞进哪一台的门把手里？ 评论区告诉我，我好奇你的答案。