独属于砂石、烂泥和远方的硬派越野SUV，正在被各大国产品牌加速推向城市，和更细分的价格带中。
8月份才刚刚过去十天，就有三款重磅方盒子先后发布核心信息：长城H10上市，享界G9开启预订，传祺越7公布座舱信息。再往后排队的，还有吉利银河战舰700、红旗G919、FREELANDER神行者8、iCAR V25等车型。价格从十几万元跨越至50万元级，品牌从新锐新能源覆盖到老牌再到合资3.0公司，动力形式则囊括纯电、插混与增程，热闹至极。
2020年以前，“方盒子” 是奔驰大G、牧马人、老路虎卫士们的专属代号。坦克300于2020年末横空出世，让其他中国品牌看到了这片蓝海市场的机会。从燃油车延伸到新能源车，国产“方盒子热” 延续至今。
不过，在《节点Auto》看来，几年前开一台国产 “方盒子”，多少还有一份彰显个性的意味，到2026年下半年，随着新车扎堆上市，颜值独特的方正造型很可能会像贯穿式尾灯一样迅速铺开成为主流。普及的代价，就是个性的消解。当蓝海变红，意味着竞争又将加剧，方盒子这么小众的市场也要“卷”起来了。
国产方盒子全面开花
8月5日上市的长城H10，率先打响了这一轮方盒子新车潮的发令枪。
长城H10官方指导价为20.98万—23.18万元，限时换新价20.18万元起，提供五座和六座版本。它采用承载式车身，搭载1.5T Hi4插混系统，轴距达到3000毫米，最高纯电续航232公里。当二排独立座椅、后排娱乐屏、按摩、小桌板，与后桥差速锁、电动踏板和方正车身同时出现，与其说长城H10是一辆越野车，不如说它是一辆披着方盒子外衣的家庭大车。
这恰恰是长城H10最值得观察的地方。当年，坦克300试图把越野车变得舒适，长城H10则更进一步，试图给一辆野性硬核的SUV叠加一些“奶爸”车的属性。或许正是这种综合能力，让这款车在上市24小时后大定数据就达到31826台。要说国产方盒子如何拿捏痛点，有坦克300成功经验打底的长城汽车还是更懂用户。这种定位的差异性，也避免了长城H10与坦克300的同门之战。
紧随其后的是鸿蒙智行旗下的享界G9。这款车官方预售价为43.98万元，可以说是下半年最贵的一款方盒子。但更高的价格也没有挡住大家喜欢方盒子的热情，官方发布数据称享界G9预售72小时收获超1.5万份订单。
从新车命名中也能看出，享界G9的另一个战场是“9系旗舰”争夺战。显然在一众中大型豪华SUV中，它将是最有个性的一款。
对鸿蒙智行、享界品牌而言，享界G9的意义也不只是产品序列中增加一款SUV，而是把鸿蒙座舱、辅助驾驶、通信能力和豪华配置，装进一个比传统行政轿车更大、比家用大五座/六座SUV更硬核更有个性的壳子里。
传祺越7走的则是另一条路线。接近5米的车长、2900毫米轴距、侧开尾门、外挂备胎，再配合环抱式座舱、独立仪表和中控大屏，这是一套标准的新能源方盒子模板。动力方面，新车搭载星源插混GMC 3.0雷霆版，四驱系统综合最大功率400千瓦；座舱首搭8838芯片，算力达到300K DMIPS。广汽集团将其定位为“全场景智享硬核SUV”，并计划于今年三季度上市。
《节点 Auto》认为，长城 H10、享界 G9有一个共同点：它们都在弱化“越野车” 硬核标签，放大家庭、智能和舒适属性。它们不再执着堆砌传统硬派越野必备的独立大梁、机械式低速四驱等硬件，转而让车载冰箱、航空级座椅、座椅按摩、激光雷达与长纯电续航，成为新一代方盒子车型的新关键词。
传祺越 7则更想在新能源硬派越野路线上找到属于自己的位置，它带来的是标准的方盒硬派外观，机械素质和更高的智能配置。这更容易让人将它和北汽越野放在一起比较，对于在乘用车市场苦苦挣扎的广汽传祺来说，这款方盒子车能否成为爆款，对于传祺很重要，对广汽也很重要。
正在排队进场的方盒子阵容更加多元。
吉利银河战舰700是吉利首款AI全地形硬核SUV，基于原生新能源越野架构打造，采用方盒子轮廓，并以三电机四驱、差速锁和智能驾驶为卖点。
这款车已在2026年7月24日进行全球首秀，它也是吉利银河旗下首款方盒子车型。除了上述硬核指标，吉利银河战舰700具备5085mm的车长、2900mm的轴距，“得房率”80.3%。这组数据背后的指向很明确：吉利银河战舰700这款车同样为“全场景”服务，既能长途穿越，也能全家人舒适出行，可城可野。
红旗G919是2026年一汽红旗的重点车型，它则属于更传统也更“重”的一派：采用非承载式专业越野底盘，车架扭转刚度达9500N·m/°，还有2.0T增程动力和红旗司南智驾5.0，首发搭载卓驭384线高性能激光雷达等科技配置。
目前，一汽红旗正在全力准备红旗G919的量产工作，并将这款车视为完成全年销量目标的关键。新车将于今年下半年上市，能否展现“国车”的硬派风采，在终端获得市场认可，值得关注。
FREELANDER神行者8很特殊。它不是简单复活一款老路虎，而是奇瑞捷豹路虎将“神行者”升级为独立新能源品牌后的首款产品。新车车长超过5.1米、轴距3040毫米，采用三排座舱，计划提供增程、插混等动力，并搭载华为辅助驾驶方案。
《节点Auto》认为，在国产方盒子扎堆的背景下，已经不足以让这款仅凭借着“合资3.0”的光环就能出圈。这款车将于8月14日开启预售，届时它的预售价格将决定这款车能否坐到方盒子竞赛的牌桌上。
增程小方盒子iCAR V25则瞄准更低的价格腹地。工信部申报信息显示，iCAR V25采用承载式车身，长4636毫米、轴距2820毫米，搭载1.5T增程系统，纯电续航最高150公里。值得一提的是，iCAR V25将会提供激光雷达选装，并搭载地平线征程6系列高算力芯片（560TOPS）以及一段式端到端架构，还有猎鹰辅助驾驶方案，可以实现高速/城区领航以及自动泊车等功能。
从V23（纯电）、V27（增程）再到V25，iCAR的目标很明确，就是把方盒子的玩具属性做成品牌特色，让具有辨识度的新能源小方盒率先跑在城市的大街小巷中。8月下旬，iCAR V25将进入正式发布前的预热亮相阶段，届时这款车也将有更多信息对外释放。
纵观以上新车，一幅清晰的图景就此出现：方盒子不再是蓝海小众市场，从十几万元有年轻潮玩，到20万元有家庭轻越野，再到30万元有豪华六座，50万元有高端旗舰，它正在全面覆盖新能源SUV的主流价格带。
为什么偏偏扎堆在2026年？
在《节点Auto》看来，这一轮方盒子新车密集上市，首先是三四年前种下的那颗种子到了收获期。
2020年底，坦克300正式上市。彼时，中国硬派越野SUV市场现状是：要么是工具属性强、油耗高，舒适性和精致感有限的国产车型；要么是牧马人、普拉多、奔驰G等高价进口车。不管哪一边，硬派越野SUV都属于小众玩家的“玩具”。当坦克300以20万元左右的价格，给出了非承载式车身、四驱系统和差速锁，同时又提供相对现代的内饰、辅助驾驶和城市舒适性的时候，瞬间点燃了这一细分市场。
《节点Auto》分析，坦克300有硬核底盘，衍生车型坦克330版本还搭载稀缺3.0T V6发动机，后续也推出了更节油的Hi4-T插混版本，但它的吸引力从来不是单一性能参数，而是将此前价格昂贵的生活方式变得让更多人触手可及。
预售20天订单破万，上市后一度需要等待数月才能交付，长城甚至因积压订单暂停接单。2021年上半年，坦克300销量已经达到33073辆；到2023年底，上市三周年累计车主超过28万。2025年，坦克300仍连续第五年位居越野SUV销量冠军。2026年7月19日，“上市6年以来最大一次换代”的全新坦克300正式推出，上市12小时订单即突破15,318台。
《节点Auto》认为，坦克300的成功有几层底层逻辑。
第一，价格接地气。过去真正有硬核机械素质的越野车太贵，价格合适的产品又往往不够耐造。坦克300把“买得起、野得了”放进了同一辆方盒子车。不夸张的说，从2021年后去新疆、西藏租车自驾的用户中，大部分都会选择坦克300。
第二，情绪价值到位。圆灯、直立车身、外露轮眉、醒目的车标和外挂备胎，不管是在越野还是在城市，这款车从外观第一眼看上去就是好看，颜值经得起大众评审。
第三，踩中时代风口。疫情过后，露营、旅行、自驾风潮也再次兴起，在年轻一代的认知中，车辆不再只是从A到B通勤工具，更需要同时满足彰显个性与用车需求的双重标准。坦克300上市能够满足年轻越野爱好者的新需求，同时官方还围绕改装、俱乐部和越野活动建立的用户生态，又把一次购车延长成持续消费。
坦克300走红后，第一轮跟进很快到来。捷途旅行者、哈弗猛龙、方程豹豹5、iCAR 03等车型相继入场。
其中，拥有BJ40的北京越野，也借助产品焕新和新能源化重新被市场看见。2025年，北京越野销量超过20万辆，同比增长38%；其中方盒子车型交付147499辆，同比增长72%。BJ40增程版上市8个月销量达到3.8万辆。
一款全新车型从立项到上市，通常需要三年左右。从时间来推断，2026年下半年这批产品，恰好是各家车企在坦克300走红、捷途旅行者验证市场之后作出的集体回应。
不过，《节点Auto》看来，第二波与第一波已有本质区别。上一轮追的是“越野车红利”，这一轮追的是“方盒子造型红利”。
上一轮方盒子车型价格主要集中在15万—30万元；这一轮已经覆盖高中低核心价格带。长城、吉利、红旗、广汽、奇瑞、华为生态乃至合资3.0公司同时进场，意味着方盒子不再是边缘品牌寻找差异化的工具，而是主流车企争夺SUV话语权的共同选项。
中汽信科发布的报告则显示，2025年中国越野汽车销量突破130万辆，同比增长25.18%，增速显著高于整体汽车市场，预计2026年市场仍将保持强劲增长态势。其中，方盒子轻越野凭借持续下探至10万至20万元区间的亲民定价以及个性化设计，占据近七成市场份额，成为市场主力。在品牌方面，自主品牌已主导越野市场；在动力类型方面，在电动化驱动下，插混车型加速替代燃油动力。
潮流会留下什么，又会淘汰什么？
方盒子扎堆了，然后呢？
中国汽车行业从不缺集体跟风热潮。比如，如今已经司空见惯的贯穿式灯带，最初是部分品牌极具辨识度设计，后来几乎成了新能源车的标配；分体式大灯也同理；双拼色车身也是如此。
还有“瞭望塔”式激光雷达布局，最初是高阶辅助驾驶最直观的硬件标签，刚开始不少人接受不了，还吐槽称这种激光雷达布局为车顶“犄角”，但后来也逐渐成为主流。
车型方面，近年来除了方盒子热潮，还有2020年上市的五菱宏光MINIEV带动的精品微型电动车大潮，更引发一大批产品跟进。但根据乘联会秘书长崔东树整理的最新数据，在2026年上半年的乘用车零售市场中，5万元以下的车型下滑幅度达到了55%。其中，五菱宏光MINI EV上半年销量为7.28万辆，对比去年同期的17.11万辆，减少近10万辆；吉利熊猫销售1.99万辆，同比下降78.2%；五菱缤果销售1.62万辆，同比下降79.3%。
这也说明，热潮之后，缺乏安全、空间和成本控制能力的跟风车型就会面临被迅速淘汰的命运。
坦克300之所以长红，不只是因为它方它好看，而是在一个大众可触及的价格带里，它第一次把越野能力、城市使用和情绪价值做成了相对完整的商品，并且经得住时间的考验。
最后
2026年之后，方盒子显然会越来越多，甚至真的有可能会“烂大街”。这同时就意味着市场从猎奇走向成熟，消费者也将不再只是为一个好看的轮廓而买单。各品牌的方盒子车最后会走向哪一种结局，关键也在于它的综合实力到底有多强，以及在更“卷”的市场中有多扛“打”。
*题图由AI生成
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
