以前 BBA 展厅里的燃油车就是绝对的主角；现在走进任何一个奥迪、奔驰、宝马的 4S 店，C 位早就被纯电车占满了。另外豪华品牌的纯电车的价格体系也正在发生改变。奔驰 EQE SUV 的官方售价下调了将近 50%，而宝马 iX 的指导价也跟着降低了。
因此当奥迪 E7X、奔驰 GLC 纯电版、宝马 iX3 这三款车型摆在面前的时候，选择哪一款就变得很纠结。今天我们就来客观地聊一聊这三款车的真实水平吧。
奥迪 E7X
先说价格，E7X 的起售价为 26.98 万元至 35.98 万元，在叠加了各种优惠之后，起售价甚至可以低至 25 万元左右。车身长度超过 5 米（5049mm），轴距为 3060mm。
动力方面，单电机后驱版的最大功率为 300kW，双电机四驱版的综合功率为 500kW、峰值扭矩为 800N・m，零百加速时间为 3.9 秒。续航有五种不同的版本，其中最高的是 751 公里。全系都采用了 900V 高压平台，充电速度完全不用担心。
智能化配置很到位，27 英寸贯穿式广域屏、12.3 英寸液晶仪表，Momenta 大模型、英伟达 Orin X 芯片（254TOPS 算力）。底盘采用的是全铝空气悬架、CDC 可变阻尼以及后轮转向技术，最小转弯半径只有 5.14 米，辆五米长的车可以拥有紧凑型轿车一样的灵活性。
同级别对比：E7X 的尺寸全部碾压了奔驰 GLC 纯电版以及宝马 iX3。在同样的价格范围内，32.98 万能买到续航里程为 751 公里的远航版或者零百加速时间为 3.9 秒的 quattro 版。但是入门版配置比较素，没有空悬、大电池版车重达到 2.5 吨，从而造成能耗较高。
开了 E7X 之后最大的感受就是 “好开”，电门调校偏线性，在市区跟车不窜、不顿，中后段再加速储备很足，高速超车干脆。但是高速 110‑120km/h 巡航的时候能耗会明显增加，实际续航大约为 460 公里左右。车机有时会出现卡顿现象，一些车主也反馈过导航突然死机的情况。
奔驰 GLC 纯电版
奔驰这次真的 “放低姿态” 了，入门晖银版预售价为 29.99 万元起，鎏金版的价格为 33.98 万元。作为第一款基于 MB.EA 纯电平台打造的车型，GLC 纯电版定位于中型 SUV，其车身长度为 4933mm，轴距为 3027mm，比燃油版 GLC L 加长了 107mm，轴距也多了 50mm。
动力方面采用前后双永磁同步电机，系统的总功率为 310kW（大约是 463 马力）。电池容量为 85.5kWh，CLTC 工况下续航里程分别为 680km、703km 两个版本。支持 800V 高压快充，最大功率可达 320kW，10 分钟可以补能 300 公里，从 10% 到 80% 仅需 22 分钟。
智能化这次也跟上了，和 Momenta 联合开发智驾系统，纯视觉方案，支持高速及城区领航辅助、红绿灯启停、全场景自动泊车。39.1 英寸超联屏配有一个叫 “小奔” 的虚拟助手。底盘是最大的亮点，高配车型配备了 S 级同源 AIRMATIC 空气悬架、ADS 以及减振，后轮转向角度为 4.5 度。
同级别对比：GLC 纯电版在三款车中最为 “均衡”，品牌知名度能打，空间很大，底盘质感顶级，智能驾驶也补齐了。但是价格要比 E7X 高很多，入门版 29.99 万元只是预售，等到交付还要等等。30‑50 万的价格区间里，理想、问界、蔚来、极氪已经疯狂再抢占市场份额了。
试驾完 GLC 纯电版之后，给我留下印象最深的就是底盘了，“大坡不晃、烂路不颠”。经过减速带的感觉很高级，整车 NVH 做的很好，前排有两层隔音玻璃，座舱怠速噪音小于 40 分贝。起步扭矩释放非常线性，并没有像电车那种常见的突兀感。但是刹车调校比较硬，脚感类似于特斯拉那种感觉，需要一段时间来适应。
如果奔驰 GLC 纯电版把入门价压到了 30 万元以内，你认为它可以吸引到蔚来 ES6、理想 L7 等车型的用户吗？
宝马 iX3
目前宝马 iX3 还没有正式上市，预计会在 8 月 21 日的成都车展上进行预售。预估价为 27.58 万元起，这样的价格搭配上它的参数，确实有些吓人。
续航能力是最大的杀手锏，顶配 50L 搭载了 108.7kWh 4695 的大圆柱电池，在 CLTC 工况下续航里程可以达到 919 公里，这是豪华品牌首次实现 CLTC 续航破 900 公里的成绩。双电机四驱系统总功率为 345kW、最大扭矩为 645N・m，0‑100km/h 加速时间为 4.9s。全系 800V 高压快充，50L 峰值充电功率 400kW，10 分钟补能 400km，10%‑80% 仅需 21 分钟。
车身尺寸为 4885/1895/1635mm，轴距为 3005mm，比海外标轴版加长了 108mm。智驾方面全系标配 7 个摄像头、5 个毫米波雷达以及双高通 QC 8650 芯片。底盘采用的是前双球节、后五连杆独立悬架，并且达到了 50:50 轴荷分配。
同级别对比：iX3 的续航数据在同级别中确实有些 “不讲道理”，919km CLTC，比 E7X 的 751km、GLC 的 703km 都要高很多。而且它在三辆车中是唯一同时获得了 2026 年世界年度车和世界年度电动车双料冠军。但是问题来了，交付时间会很晚，预计第四季度才能提车，想要买的就等着吧。
虽然还没有进行深度试驾国产版车型，但是从海外试驾反馈来看，iX3 的操控基础仍然非常宝马，后驱倾向十分明显，动态稳定、制动平顺。能耗控制非常出色，山路激烈驾驶综合能耗只要 17kWh/100km。但是内饰用料和做工被一些测评吐槽 “没有匹配售价”，并且大部分的操作都依靠触控屏，实体按键很少，盲操作不太方便。
三辆车，三种性格。奥迪 E7X 最 “卷”，即最大的尺寸、最低的价格、最全的配置；奔驰 GLC 纯电版最 “稳”，底盘质感顶级、品牌功底最强、综合素质最均衡；宝马 iX3 最 “狠” 的地方就是续航逆天、操控基因在线、但是要等。
但是说到底，在目前的豪华纯电市场上，并不是 BBA 说了算的时代了。蔚来 ES8 在 40 万元级别的纯电动市场上月销过万，理想、问界在 30‑50 万元的价格区间里迅速扩张。BBA 这三辆车能否翻盘，主要看两个方面：第一是价格能不能真的降到最低点，第二是智能化体验能不能及时地迎合到中国消费者的需求。
你觉得在这三辆车中，哪一辆最有可能冲击新势力的地位呢？或者你还会因为品牌和质感继续选择 BBA，还是会转而去看看蔚来、理想、问界这些品牌呢？
