我是車行天下煜。
一边竖起高高的关税高墙，普通消费者很难摸到中国电动车。
另一边，美国头部科技企业，大批量进口中国制造整车。
Waymo这波操作，属实有点打脸。
📊 3200台实锤，高额关税照样照单全收
Moneywise最新披露的数据摆上台面。
谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo，从2024年至今，经洛杉矶港进口中国制造电动车，累计数量来到3200台。
单单2026年，就运进来2600台，规模超出很多业内人的预判。
要知道，中国电动车进入美国市场，要承担127.5%的关税。
税率高得吓人。普通老百姓，几乎无缘买到中国产电车。
可Waymo算完一笔商业账，依旧觉得这笔买卖很香。
这批车底子来自吉利极氪，国内代号CM1e。
今年5月，已经在旧金山、洛杉矶、菲尼克斯三座城市，投入Robotaxi自动驾驶出租车运营。
企业规划，年底还要让数千台Ojai跑上街头。
整车出厂的时候，会把自动驾驶传感器、计算系统全部拆除。
漂洋过海抵达北美之后，再送到亚利桑那州梅萨工厂。
由Waymo自己，把全套自研自动驾驶硬件软件重新装车调试，满足当地法规要求。
加州监管机构，也已经批准它继续扩大服务范围。
💰 账本摊开，加完关税依旧性价比顶呱呱
报关信息显示，这台车型进口申报估值约3.8万美元。
叠加127.5%关税，单单车辆本体成本直接冲到8.65万美元。
福布斯估算，后续加装全套自动驾驶套件，又要花掉2.5万美元左右。
全部算下来，一台完整可上路的Ojai，总成本略高于11万美元。
拿来对比它的老搭档捷豹I‑PACE。完成全套自动驾驶改装之后，单车成本最高突破20万美元。差距一目了然。
哪怕背负翻倍关税，中国造的底盘，依旧把整体成本压下来。
Robotaxi要大规模铺车队，成千上百台车投入运营。单车成本差出大几万美元，放到几千台的体量，总开销的差距天塌了。
很多人会好奇，关税这么狠，为什么Waymo还要硬上？不是钻政策漏洞。纯粹商业逻辑。
只要总成本低于备选方案，生意就支棱起来。
但这里有个关键点要拎清楚。这批CM1e，不会直接卖给美国普通老百姓。只是企业批量采购，拿来做自动驾驶出租车队。
普通消费者购车的壁垒，并没有被打破。
⚙️ 分工模式，中国造底盘，美国装大脑
这套合作模式很有意思。极氪负责整车平台、三电系统、车身制造。自动驾驶感知、算力、算法，全部攥在Waymo手里。
车辆出厂就拆掉全部智驾相关硬件。整车作为普通电动底盘出口。到美国本土再完成二次改装。这么操作，也是为了适配当地监管规则。
旧方案拿捷豹I‑PACE来改装，属于民用车型二次改造。I‑PACE如今已经停产，后续备件供应也是麻烦事。
车队规模越扩越大，旧平台，已经扛不住扩张需求。
Ojai是面向自动驾驶出行专门打造。车内布局，上下车便利性，车内空间，都是围绕Robotaxi场景设计。
算得上一台彻头彻尾的出行工具，不是面向私人买家的买菜车。
中美贸易博弈的大背景之下。就出现这种很割裂的现实画面。政策层面筑起壁垒，商业市场却用脚投票。
企业实实在在看到中国制造带来的成本红利。
⚠️ 热闹背后，不能盲目过度乐观
3200台的采购量，看着很上头。可我们得看清现实。
这是B端企业采购，和普通乘用车直接登陆美国零售市场，完全两码事。
普通消费者想要在门店买到中国品牌电车，目前这条路依旧很难走通。
贸易环境随时会变化。后续监管风向、关税政策，都存在变数。暂无相关数据可以判断，这套合作模式能不能长期持续放大规模。
中方多次表态，把经贸问题政治化，不断加码关税，只会抬高进口商品价格。
成本最后，还是由美国本土企业与消费者去承担。Waymo的这笔大订单，刚好就是鲜活的案例。
中国制造的优势已经摆上台面。但想要真正叩开美国面向普通用户的大门，还有不少关卡要闯。
高额关税之下，企业依旧大批量采购中国底盘。你怎么看待这桩特殊的跨国合作？这样的车子，你爱了吗？
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