聊完桑塔纳、捷达、富康这汽车界的“老三样”，可能有很多老车友表示感知度不强，没有太多的记忆参与度。想想也是，毕竟在千禧年之前，买得起私家车的家庭可谓是凤毛麟角。然而在2000年之后，由众家合资品牌不断引入新车型，几家国产车企也参与其中，中国家用车的普及序幕就此拉开
很多车友会混淆“新三样”名单，这里先来理清这段历史：
我们熟知的桑塔纳、捷达、富康是90年代合资“老三样”，后来的雪铁龙爱丽舍属于是富康的换代车型，依旧属于老一代法系车；真正接替它们、撑起2000年代家用车黄金时代的“新三样”，是别克凯越、现代伊兰特、海南马自达福美来。需要说明的是，“老三样”的三款车在这个时代仍然是在销售的，但“新三样”凭借全新平台、更先进的技术、更时尚的外观、更丰富的配置，彻底打破以德系为代表的“老三样”的垄断地位，让私家车真正走进普通工薪家庭，也让中国的马路上有了更多样化的风景。
我的凯越记忆：
2004年前后，网络媒体还不很普遍，上了高中的我经常关注“汽车之友”等杂志，了解汽车市场的最新消息。春节探亲回来，桥头停着一辆没挂牌的银色别克轿车，过段时间上学路上，经常见到一辆黑色凯越。后来上到高二，我们寝室的一个同学，他家买了辆白色凯越。每次周末返校，都听他说这车坐着多舒服，高保真音响听着多震撼，都不想下车了。即便在我们这种小城市，都能感受到这款别克轿车的受欢迎程度
而今天开篇的主角——别克凯越，绝对是“新三样”里，品牌美誉、功能配备、乘坐体验最受好评的。这里我甚至忍不住想为当年上海通用的营销点个赞，因为我至今记得2004年别克品牌广告“心静 思远 志在千里”。
让我们再回顾一下别克凯越在中国车市的历程：
2003年4月19日，上海通用别克凯越（Excelle）正式登陆中国市场 。彼时国内车市上的“老三样”普遍内饰简陋、配置匮乏，仅能满足基础代步。而凯越主打家用舒适、丰富配置、圆润居家外观，上市首月销量便突破7500台，同年11月销量破万，并迅速与现代伊兰特、海南马自达福美来并称车市新三样，正式拉开中国私家车普及浪潮 。
虽然车头悬挂“别克”标，但它的原型车为通用汽车旗下的韩国大宇Lacetti，其车身由意大利宾尼法利纳设计，底盘源自韩国大宇平台，并由莲花联合调校，所搭载的1.6L/1.8L发动机来自德国欧宝，是通用汽车全球化时代的混血家轿。不过那又怎样呢？这已经是最好的选择，大家都沉浸在这款美系别克轿车给人带来的美式豪华享受。
2003年，初代三厢凯越
轴距2600mm，4.5米车身。配备电动天窗、真皮座椅、高保真音响系统，空间充裕，储物丰富，在当年十多万级车型中属于降维打击。
2004年 凯越HRV两厢版上市
年轻化两厢造型，多款亮色车漆，主打城市精英白领，区别于三厢家用定位，流畅掀背车身成为当年街头热门的新品类。
2005年 凯越旅行版（Wagon）发布
国内少有的合资家用瓦罐车，超大后备厢，适合全家出游、拉货，承载无数家庭长途出行记忆，也是国内屈指可数的量产合资旅行轿车之一。
2008年中期大改款
外观更换别克家族直瀑式格栅，内饰优化用料，重新调校发动机与底盘，舒适性进一步提升，年销量突破20万台，登顶当年家用轿车销量榜首。
2013款全新换代凯越
核心升级动力：淘汰老旧1.6L发动机，换装1.5L DVVT发动机（大名鼎鼎的通用L2B），匹配5速手动/6速手自一体变速箱，油耗大幅降低；新增车载语音控制系统，内饰大屏、蓝牙等数字化配置，更贴合新时代家用需求。
换代之后的凯越，甩掉了长期扣在头上的“油老虎”帽子，与焕新登场的德系老对手“新桑塔纳”和“新捷达”同台竞技，巅峰时期单月销量稳定2.3万台，上市13年累计销量268万台，是名副其实的国民家轿。
2016年，为品牌向上让路而停产
2016年8月8日，最后一台凯越驶下上汽通用金桥生产线，凯越轿车正式停产 。
停产核心原因：别克品牌战略向上，为英朗、威朗腾市场定位，低端低价的凯越会稀释品牌高端形象。即便在停产当月，凯越月销仍过万，停产消息当年引发大量老车主怀旧讨论。
在很多80后、90后的记忆里，凯越就是那辆体面、舒适、有档次的理想家用轿车，它可能陪你走过了完整的中小学时期。时至今日，它已经不是家里的主力通勤车，偶尔和父母讨论要不要拿它置换一辆新车。
以凯越为代表的家用轿车“新三样”，见证了整个家用车市场的普及和改善全过程，见证了经济快速上行时期，普通家庭的获得感与幸福感，是我们这代人最温暖的青春记忆。
你当年有没有开过、坐过别克凯越？
你身边有没有依然在开着凯越的家庭？
来评论区聊聊你的凯越回忆吧～
