曾清林:“奕境想在30-40万级大六座SUV形成统治地位”

奕境X9给自己的定位是“第二代家庭旗舰”。这个提法很容易被当作营销概念——毕竟“第一代”是谁、标准是什么，从来没有人定义过。

但在曾清林看来，这不是空泛的概念，而是一次产品逻辑的重新梳理。

“4、5年前，整个大六座开始发力，带来冰箱、彩电、大沙发的普及。那是第一代家庭旗舰，解决的是‘物性价值’——把家里的舒适配置搬上车。”他说，“但近两年，智驾、安全、座舱的技术飞速发展，用户不再满足于配置堆砌，更渴望主动服务、情感连接。”

他把两代产品的区别归结为三个关键词：从“被动响应”到“主动服务”，从“功能配置”到“情感连接”，从“移动的家”到“更智能、更安全的家”。

这个判断，直接决定了奕境X9的产品定义。它不只是把华为的智能方案装上去，而是从底层开始思考：一台面向中国多成员家庭的旗舰SUV，哪些能力是“标配”、哪些是“选装”。

答案是：智驾、安全、底盘，一个都不能少。

“奕境X9全系标配华为乾崑智驾ADS 5、896线激光雷达、鸿蒙座舱HarmonySpace 6、双腔空悬加后轮转向。”曾清林说，“这些在别家可能是顶配才有，在奕境是入门即满配。”

这种“全系标配”的思路，在30万级市场并不常见。大多数品牌的做法是：低配走量、高配赚钱，核心配置逐级释放。奕境选择反过来——把最高成本的配置放在最入门版本上。

“奕境X9的配置是50万级别的，”曾清林说，“东风与华为希望把更好的科技、更好的安全、更好的底盘给更多的用户体验，这是奕境核心的使命。”

发布会现场，当29.98万元的价格出现在大屏幕上时，台下响起了明显的掌声。这个价格带里，理想L9、问界M9、腾势N9正在贴身肉搏。一个全新品牌的第一款车，直接闯入这个赛道，定价还比预期低了不止一档。

“我们希望在30-40万级别形成统治地位。”曾清林的表述很直接。

这句话的潜台词是：奕境X9不是在跟同价位的车竞争，而是在用50万级的配置打30万级的市场。

具体来看——全系标配的华为乾崑智驾ADS 5采用全新的WEWA 2.0智能架构，具备多智能体博弈和在线强化学习能力；硬件上搭载行业领先的四激光感知方案：1颗896线双光路图像级激光雷达加3颗高精度固态激光雷达。这套软硬一体的智驾方案，在华为体系内属于最新一代。

底盘方面，前双叉臂加后五连杆全铝底盘，91%超高占比全铝，高配版本配备90mm行程双腔空气悬架、EDC可变阻尼减振器与±7°后轮转向——最小转弯半径仅5.3米，相当于一台4.7米紧凑型SUV的水平。

安全方面，白车身高强钢及铝合金占比92.4%，B柱关键部位采用2400MPa超强钢，行业第一；16吨垂直顶压测试刷新行业纪录；电池通过超国标两倍的底部撞击、挤压和180秒超千度火烧测试。

“奕境X9不参与低价内卷，而是抬高产品价值上限。”曾清林说，“让用户在相同预算下，获得新一代智能能力、高规格底盘硬件、完整的家庭全场景出行体验。”

奕境X9的另一个关键词是“全栈原生共创”。

曾清林在多个场合强调过这个概念。它的核心含义是：奕境与华为的合作，不是简单的零部件采购或技术授权，而是从研发源头开始，让软件、硬件与整车深度协同。

“把优秀的智驾、座舱、底盘硬件组合到一起并不难，难的是从研发源头让软件、硬件与整车深度协同。”曾清林说，“奕境拒绝‘拼好车’，依托东风与华为乾崑的全栈原生共创，让技术真正转化为稳定、协调、统一的整车体验。”

普通合作模式下，智驾系统发出操控指令，底盘往往只能落实六成左右，软件实力大打折扣。而奕境的整车底层架构没有任何外挂或转接模块，智驾、鸿蒙座舱、车控、车载光整套数据原生闭环互通。

“相当于将两大领域的顶级能力深度融合到同一体系中，最终体验远优于单一技术路线，这是其他品牌无法复刻的优势。”

一个细节可以说明这种融合的深度：奕境X9的零重力座椅，搭载了三重安全保障——安全带可伸缩、碰撞时座椅快速回弹、臀部还有两个安全气囊在碰撞时弹起预紧。这是东风的安全工程与华为的智能化能力在座椅这个“小场景”里的化学反应。

另一个细节：行业首创的星河流光贯穿灯，长度达1米83，从头到尾没有断点。“设计师与华为工程师团队整整花费了11个月，光打磨模具就花了2个月，前后推倒重来了52次方案。”

曾清林把这种合作模式定义为奕境的核心护城河：“我们与华为的共创是全链路的，从研发到落地、从产品到服务。加上东风央企级的整车安全制造体系与华为全套IPD、IPMS研发品控流程，研发、试制、极限测试、量产交付全链路执行双重高标准管控。”

如果把品牌叙事放在一边，奕境X9的产品力最终要落到三个可感知的维度上。

第一个是“好不好开”。

“奕境X9一定是50万以内最好开的大六座SUV，绝对的没有之一。”曾清林的表述很绝对。

他的依据有三条：后轮转向带来的5.3米转弯半径，相当于紧凑型SUV的灵活性；东风的底盘调校功底——由CTCC冠军底盘调校团队操刀；华为乾崑赤兔平台的全域融合控制，通过动力、制动、转向、悬架、车身、热管理系统的协同，控车精度提升30%。

郭富城在试驾后的反馈是：智能辅助驾驶“沉稳有度，如同经验丰富的老司机”；手动驾驶时“底盘扎实紧致，过弯、碾过颠簸无多余晃动，家人乘坐也不易晕车”。

第二个是“三排平权”。

“三排平权”不是营销话术，而是具体的数据：车内有效空间3294mm，三排横向宽度1101mm，靠背最大43°调节，185cm成年人落座仍有腿部富余；后备箱6人满座484L，放倒后1368L。

“第三排不能是‘凑合将就’的位置。”曾清林说，“家庭旗舰，每一个人都不该受委屈。”

第三个是“安全不妥协”。

“奕境品牌把安全作为除了智驾之外最大的品牌基础。”曾清林说，“安全一定是一辆车最本质的需求。”

从天穹智盾安全架构的六维防护——智驾安全、主动安全、被动安全、电池安全、营救安全、健康安全——到2400MPaB柱超强钢、第三排座椅靠背防穿刺钢板、三层电池防弹装甲，再到105km/h超规台车偏置碰撞获中汽中心TOP Safety认证。这些不是在配置表上堆数字，而是在回应一个朴素的问题：坐满一家人出门，安全能不能是标配？

采访最后，媒体问了一个所有新品牌都会被问到的问题：奕境凭什么让家庭用户信任？

曾清林的回答落脚在“长期主义”上。

“可能一时的喧嚣能搏得短期效益，但长期还是要抓车辆的本质功能和本质性能。”他说，“奕境坚定选择长期主义。以造好车作为最基本出发点，在此基础上再去做更多配置与亮眼参数。”

他透露，奕境后续产品将坚定紧扣家庭旗舰定位，“在华为全局规划里面，以及在东风全局规划里面，奕境品牌定位就是做家庭旗舰。”

渠道方面，奕境开局即布局全国79个重点城市、超300家体验门店，首批签约经销商中全国百强占比60%，80%由豪华品牌投资人和运营团队打造。服务层面导入华为慧通的高端服务体系。

从“宁让利润，不让配置”的定价策略，到“全栈原生共创”的技术路径，再到“家庭旗舰”的长期定位——奕境X9的预售，不是一个新品牌的试探性出牌，而是一次经过精密计算的市场切入。

“奕境X9不卷价格，而是抬高产品价值上限。”曾清林说。

16217张预售订单，是市场给出的第一个回应。