【看懂科技】华为首发L3自动驾驶架构,方向盘真的要消失了?

8月20日，余承东在成都宣布，享界G9是首款L3级自动驾驶架构设计的豪华硬派SUV。售价42.98万元起。这句话里有两个关键词，一个是L3级，一个是架构设计。

L3是什么概念，得放到自动驾驶分级标准里看。L2是辅助驾驶，人随时得接管，出事车主负责。L3是有条件自动驾驶，车在特定场景下自己开，人可以暂时不管，出事责任在车一方。这两级之间差的不只是技术。责任主体的切换才是根本差别。L2出事你赔，L3出事车企赔。架构设计的意思是，这台车从硬件到软件都按L3标准搭好了，传感器、冗余系统、算力全部到位，但它能不能在马路上以L3模式跑，还得法规说了算。

享界G9拿到了北京市L3级自动驾驶道路测试牌照，最高时速120公里，是目前国内批出的最高时速L3测试牌照。华为乾崑ADS 5.0高阶版智驾系统在背后跑，车顶装了一颗896线激光雷达，全车38个高精度传感器，支持八大冗余系统。冗余的意思是，转向、制动、供电、通信，每一项都有备份，一套出了问题另一套马上接上。普通L2的车不需要这么大的冗余量，因为人随时在接管。L3要求车自己扛一段时间，冗余就是安全垫。

这些参数在发布会上一闪而过。我反复想的是余承东提到的时间表。L3级自动驾驶全球标准将于2027年1月1日实施，中国国家标准征求意见稿已经发布，预计2027年7月1日实施。他紧接着说，"不到一年后国人将可以享受到L3级自动驾驶。"

标准2027年才落地，余承东凭什么说不到一年就能享受？我的判断是，试点城市会跑在国家标准前面。北京已经发了测试牌照，从测试到小范围开放载人运营，政策上可以先行先试。余承东赌的是这件事。

市场也在为这个判断投票。享界G9上市1小时大定突破3100台，72小时超过15000台。截至8月16日，鸿蒙智行全系累计交付突破150万辆，创中国新势力品牌达成速度纪录。全国销售门店超过1951家，覆盖约90%的城市。智界RX同步开启预订，预售价29.98万起，定位首款面向L3级自动驾驶打造的轿跑SUV。产品价位从20万级覆盖到百万级。

鸿蒙智行的产品序列已经铺得很宽。从20万级的智界到百万级的尊界，覆盖了轿车、SUV、轿跑多个品类。享界G9在这个序列里的位置是科技豪华硬派SUV，42.98万的起售价，对标的是理想L9和问界M9所在的区间。同价位的竞品大多还在L2plus的阶段，享界G9把L3架构作为核心卖点提前摆上了桌。

实际体验上，L3和L2的差别在于驾驶员的状态。L2时你的手得搭在方向盘上，眼睛盯着路面，随时准备接管。L3时你可以看手机、回消息，甚至看一会儿视频，车在高速上自己跑。但L3有严格的场景限制，通常只在高速公路上有效。下了匝道进入市区道路，系统会提前提示你接管，你有一段时间回到驾驶位。这个可以暂时松开的窗口，就是L3最值钱的地方。

华为选的是渐进路线。方向盘还在，刹车踏板还在，人随时可以接管。L3在高速上跑，下了高速切回L2，人接着开。余承东的思路是先把L3架构铺上去，法规一开放就启用，用户不用换车。

特斯拉走的是另一条路。CyberCab最快8月推出，这是特斯拉首款没有方向盘和刹车踏板的车型，计划在得州奥斯汀率先运营。马斯克赌的是一步到位，直接拿掉方向盘，让车自己跑。好处是体验彻底，麻烦在于监管。各州能不能通过法规，车险怎么定价，出了事故责任归谁，这些在美国都还没有答案。

两条路线的差别在风险分配上。华为保留了人的接管通道，出了事至少还有后备。特斯拉把方向盘拿掉，等于把所有赌注压在系统可靠性上。我更倾向于华为的做法，原因很实际。自动驾驶系统再好，也覆盖不了所有极端场景。暴雪封路、施工路段临时改道、对向来车突然逆行，这些情况人能判断，机器判断不了。保留方向盘，就是保留最后一道保险。代价是体验不够彻底，但现阶段安全比彻底更重要。

L3一旦从测试转到运营，保险条款得跟着改。现在车险的定价模型基于驾驶员行为，L2出事赔驾驶员，责任清晰。L3模式下车在开，出了事故是车企赔还是保险公司赔，赔偿上限怎么定，这些问题目前没有答案。征求意见稿里提到了责任划分方向，但落到具体条款上，保险公司还没有推出面向L3的保险产品。这是比技术更慢的环节。

享界G9的配置单上有一些有意思的东西。800V高压平台加双电机四驱，系统综合峰值功率437千瓦，零百加速3.9秒。电动顶帐打开后有2260升空间，尾门集成了厨房，即热饮水机、冷暖花洒、一体式电磁炉都有。座椅是仿筋膜枪式按摩。这些野奢配置跟L3自动驾驶没有直接关系，但它们说明了华为在用什么样的产品定位打这个市场。花42万买这台车的人，可能先享受的是尾门厨房和车顶帐篷，L3的体验要等法规开闸。

发布会上还有一个意外。华为Pura X View"阔直板"手机全球首发，8月28日进店体验。余承东习惯在汽车发布会上夹带手机发布，这次也不例外。

回到L3这个问题上。享界G9的买家绝大多数是冲着品牌和配置去的。能在高速上松开方向盘的时机会不会在一年内到来，我觉得乐观但不确定。标准征求意见稿已发布，从征求意见到正式实施通常需要半年到一年。试点城市的牌照发放速度可能比标准落地更快。影响普通人体验的变量，在法规和保险上，不在车的硬件能力上。

华为在北京拿到的测试牌照，目前还是"测试"阶段。从测试到运营，中间隔着牌照类型转换、保险条款改写、事故责任划分细则出台。余承东说的"不到一年"，如果指的是试点城市小范围开放L3载人运营，有可能。如果指的是全国铺开，时间不够。享界G9交付到用户手里的那天，大概率还是以L2模式在跑。法规开了口子，L3才激活。在那之前，它是一台配置很高的SUV，方向盘还得你自己握着。