拍到这款捷豹轿车实属难得，第一次能够完整的拍到外观，第五代捷豹XJL，也是最后一代捷豹XJL。2009年发布，由前阿斯顿马丁设计师伊恩·卡勒姆主导设计，彻底颠覆前三代的传统理念，放弃雪茄车身造型到这种Coupe溜背结构。
这一代捷豹XJL自从2011年正式进入中国市场，2016年进行中期改款（更新 LED 大灯、InControl 系统等），从这台车的前脸就可以看出是属于中期改款后的车型。
第五代捷豹XJL采用全铝车身，车长达到5265mm，车宽1899mm，车高1460mm，轴距3157mm，标准的D级车，国内市场仅有加长版XJL，相比海外版本后排腿部空间额外增加125mm。
从侧面就可以很清楚看到，车顶线条从B柱开始下滑，到后备箱和尾部形成一个溜背造型，放到10多年前这样的设计也是很前卫的。
X351代捷豹XJL采用航天工业铆钉胶合科技与液压铆合设备，车身比其他钢制车型轻约 250kg，实现50:50配重。2016款捷豹XJL入门车型车重仅有1.88吨，顶配也不过是2050kg，能够实现这样的车重在于先进的制造工艺和设计理念。
从中期改款也就是2016年款车型开始，取消了老款的氙气大灯，升级为全LED灯组，照射范围更远的同时，头灯也显得更为精致。前杠两侧的镀铬饰条也是新老款外观上的细节区别之一。
尾灯造型也很有特点，狭长的设计与车身侧面腰线延伸区域相融合，让整个尾部显得更为协调。
为什么很多人都喜欢以前的汽车设计，因为很少找到雷同的，或许在部分车型上会有相似，当时很多人都在嘲讽大众的套娃，但是看看现在哪家不是套娃呢？车型的区别就是一样的设计，不一样的尺寸。
尾部是双边共两出排气布局，尾部的3.0标识证明这是一款3.0T V6机械增压版本，340马力450牛米，后驱版本0-100km/h加速5.9秒，四驱版本0-100km/h加速6.4秒，当年即便是最低配的3.0T版本，起售价也在90万。10年前能够买下捷豹XJL的车主，实力很雄厚。
前轮胎245/40 R20，后轮胎275/35 R20，放到这个级别车型上，让侧面看过去显得十分饱满，不会有一种大车身小脚的感觉。
这代XJL最好看的还是侧面，尽管前后悬都不短，但由于仅仅1460mm的车高，让侧面的视觉重心仍然在前轴之后，让车身侧面看过去修长优雅，英伦老牌豪华轿车的从容感。
别看这么长的车身，仅有0.29风阻系数，也有很多人喜欢在这款捷豹的车头，立一个金属捷豹车标，但我个人觉得会破坏车头的美感。这代XJL已经在往运动年轻的风格发展，即便是开这款D级车，也很难会被当成专职司机。
虽说这款D级车已经在2019年正式停产，在那一年也看到过清库处理的行情，部分新车优惠后不到50万，放在7年前这样的价格对于一款D级轿车来说还是挺有吸引力的。
如今D级车已经不再是百花齐放的时代，捷豹XJL停产，雷克萨斯LS也有停产传闻，就连奥迪A8L都没有具体的换代消息。唯一还能坚持改款更新的，就是奔驰S级和宝马7系。
曾经还有不少人说，没有D级车的品牌不算豪华品牌。现在看来，能坚持推出D级豪华轿车的品牌，是真的很有实力了。越来越多的人喜欢SUV，而且SUV也越做越大，愿意入手轿车的消费者确实少了很多。
希望有D级轿车的品牌还能坚持下去，为之后的汽车设计和定位站好最后一班岗。
