别再把L2当自动驾驶：一篇文章讲清L0到L5到底差在哪

买车的时候，销售是不是总跟你说：“这车有自动驾驶，能解放双手？”说实话，很多人确实分不清，什么是L2辅助驾驶，什么才是真正的自动驾驶。

从普通消费者的角度来看，判断自动驾驶等级，其实不用记一堆专业术语，核心就看三点：

第一，究竟是人开车，还是车开车；第二，驾驶员需不需要全程盯着路况；第三，发生交通事故后，到底由谁承担责任。

L0、L1、L2都属于辅助驾驶，全程由人主导，出了问题也由驾驶员负责。L3、L4、L5才进入自动驾驶范畴，车辆开始逐步接管驾驶。

这才是最关键的分界线。至于所谓“L2.9999”，听起来很先进，实际并没有改变L2的责任边界。

 

01.L0：车能提醒你，但不会替你开

L0级就是无自动化，简单来说就是纯手动驾驶。

车辆没有主动控制能力，最多给你提供一些提醒，比如车道偏离预警、前方碰撞预警、盲区提醒。系统可能“滴滴”响两声，告诉你该注意了，但刹车、转向、油门，仍然全部由驾驶员完成。

路上绝大多数老款车，都可以归到L0级。它不会替你做决定，也不会帮你控制车辆，责任自然全部在驾驶员身上。

02.L1：只能帮一项，别把巡航当自动驾驶

到了L1级，车辆可以提供单一驾驶辅助，但速度和方向只能二选一。

比如定速巡航，可以帮助驾驶员控制车速，高速行驶时不用一直踩油门；车道保持辅助，则可以在车辆偏离车道时，稍微帮忙修正方向。

但是，它只能帮你控制速度，或者帮你控制方向，不能同时操作。

驾驶员仍然必须全程观察路面，双手也不能真正离开方向盘。它的作用只是减轻一点驾驶疲劳，还远远谈不上自动驾驶。

03.L2：最容易被营销话术带偏的级别

L2是目前家用车、新能源汽车上最常见的驾驶辅助等级。

自适应巡航、车道居中、自动跟车、拥堵辅助、主动刹车，这些功能可以同时控制车辆的速度和方向。跑高速、遇到拥堵时，确实能够明显缓解驾驶疲劳。

但重点来了：L2依旧是辅助驾驶，驾驶员必须全程观察路况，双手随时准备接管方向盘。

你不能在车里睡觉，也不能因为系统正在工作就玩手机、看视频。车辆只是辅助，不能替代驾驶员。假如驾驶员因为分心走神发生事故，责任仍然由驾驶员承担。

配置表看着挺热闹，实际价值还得另说。厂家可以把辅助驾驶包装得很智能，但消费者最终买的不是宣传气氛，而是一台需要长期安全使用的车。

目前路上绝大多数智能汽车，都停留在L2级别。所以买车时听到“自动驾驶”，第一反应应该是先问清楚：这是辅助驾驶，还是已经明确进入自动驾驶等级？

04.L3到L5：从“人负责”走向“车负责”

L3级叫有条件自动驾驶，是辅助驾驶和自动驾驶的分水岭。

在特定场景下，比如高速拥堵路段、城市限定路段，或者车速低于60km/h的条件下，车辆可以完全接管驾驶。驾驶员不用一直盯着路面，可以短暂分心去看手机、调导航，甚至看一会儿视频。

更重要的是，在L3系统开启且符合使用条件时，如果发生交通事故，责任由车企承担，而不是驾驶员。不过目前L3只有少数车型在国内试点开放，仍然有严格的道路、车速和场景限制，距离全面普及还有距离。

L4级是高度自动驾驶。车辆在划定区域内，比如特定城市片区、园区、景区或无人出租车路线，可以自主识别红绿灯、避让行人、处理突发路况，并完成变道和停车。

这个阶段不需要人类随时待命，车内可以休息，甚至不设置驾驶员。不过L4仍然有地域和场景限制，不能在所有道路上通用。现在部分城市出现的无人网约车，就属于L4级应用。

L5级则是完全自动驾驶，也是自动驾驶的终极形态。它不受道路、天气和地域限制，无论城市道路、乡村小路，还是暴雨、大雪、大雾，都能完全自主行驶。车内不再需要方向盘、油门和刹车，彻底变成乘坐空间。

但需要明确的是，目前全球没有任何一款量产车达到L5级别，它仍处于技术研发和理论阶段。

05.记住这六句话，买车不容易被绕进去

L0纯手动，全靠自己开； L1单辅助，只能帮一项； L2是双辅助，全程要人盯，出事自己担； L3限条件，可短暂分心，出事车企管； L4限区域，车辆可以完全自主驾驶； L5全场景，完全不用人，目前还未落地。

话说回来，智能驾驶确实是汽车技术的重要进步，但新技术首先要靠谱，也要看清它的适用范围。现在买车，所谓的“自动驾驶”基本都是L2辅助驾驶，千万不要过度依赖。

开车时集中注意力，永远比屏幕上多几个炫目的功能更重要。这个等级和责任划分，你之前弄明白了吗？如果是你，买车时最看重哪项辅助驾驶功能？