在很多油车品牌向电车领域转变的时候，其实他们不是一来就做纯电车。
因为初期的纯电车其实电池技术并不那么理想，密度不高，所以要想续航里程足够好就必须对更重的电池，而这会直接造成两个问题。
第一就是电池过重，车子驾控体验很不好；第二就是电池重意味着规格大，那么采购成本就很高。对于厂商来说，一开始都不愿意做这种“费力不讨好”的事情。
所以一开始的纯电车往往是最多有五六百公里的理论续航，实际跑得很低，关键价格打不下来。
也是这样，很多品牌选择在初期的时候走插混或者增程路线，这样就极大节约了电池成本，同时也让产品具备电车的驾驶感受。
长安旗下就有一些很不错的插混车型，例如UNI-Z PHEV，原本是主打12万-15万的家用、动感型SUV，但如今还不到10万起步，直接在激烈的竞争中找到更容易被用户接受的定位。
从如今的布局看，全系版本是裸车直接都降了2万，与其它优惠结合直接有接近3万的下沉幅度。这种产品原本的利润就比较淡薄，现在这种状态，对换车用户来说绝对是处于最划算的时段。
观察这款车，你会发现它和有款长安UNI是一致的，都是标志性无边界进气格栅，这种设计在油车时代就已经脱颖而出，而放到现在和其它电车对比也丝毫不逊色，很多人喜欢这个插混很重要的一点也是处于外观上的考量。
灯光方面也很科技化，线条性的设计，有94颗LED灯珠形成的流水动态；尾部是光影之翼贯穿式尾灯，用了216颗LED光源，带有光翼律动的视觉效果。
虽然车子并不昂贵，但为了打造同级更强的动感，它直接采用比较明显的溜背设计，在4730mm车身和2795mm轴距下把车子的气质体现得很充足。
里面是非常清爽的内饰，有业界产品极为少见的中置反应堆式数字生命氛围灯，它的呼吸灯光效果直接可以联动驾驶状态，让车主有很深的被重视的感觉，即便是一个人开长途，也会在这种氛围中获得不少乐趣。
悬浮中控屏并不是很大，14.6英寸，但已经内置天枢智能OS车机系统，并且加入AI大模型语音助手，语音唤醒和操控都非常灵敏。关键还用了FaceID3.0人脸识别系统，车子不再需要要是和手机APP也能直接启动了。
从动力看，有1.5L插混发动机、160千瓦的电机，零百加速7.4秒，已经是10多万SUV中的第一梯队。这种极快的起步加速也是很多人喜欢插混的重要原因。
电池18.42度，配合满油之后达到1250km续航。
底盘中有悬挂加持，智驾来到L2+级别。
如果在10万左右的预算上追求一款足够好看、动力操控也理想、空间也够用的插混车，那长安UNI-Z PHEV确实可以胜任，况且如今它是经过2万降幅调整的产品，这性价比确实不一般了。
