猛攻电动车,大众汽车集团全方位“脱碳”

中国国际进口博览会（下称“进博会”）已成为车企“秀肌肉”的舞台。在第三届进博会上，汽车展览区占地面积高达三万平方米。以大众汽车集团为代表的多家跨国车企巨头纷纷在进博会上展出最新产品和技术。

作为全球市场中最先复苏的汽车市场，中国市场不仅给低迷的全球车市注入了新的生机，也令跨国车企更加坚定了对中国市场投资的信心和决心。此外，随着汽车产业转型，电动车也已成为跨国车企越来越重要的投资方向。在本届进博会上，大众汽车集团等车企展示了多款电动车产品。

“共塑低碳未来是我们全球战略的核心。集团承诺将与合作伙伴一起，在2050年之前实现碳中和。鉴于此，我们十分赞赏和欢迎中国最新提出的于2060年前实现碳中和的愿景。对大众汽车集团而言，碳中和愿景的实现不仅局限于电动车型阵容的快速扩充，还涉及从原材料供应、到产品生产直至产品生命周期结束的整体脱碳。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在进博会上表示。

猛攻电动车

大众汽车集团（中国）11月5日携大众汽车、奥迪和保时捷三大品牌旗下8款纯电动车型亮相第三届中国国际进口博览会，全面展现了其电动化战略布局。

其中，大众汽车品牌展示了 ID.家族在中国市场的首批车型——一汽-大众的 ID.4 CROZZ 和上汽大众的 ID.4 X，两款车型计划于明年初上市。这两款纯电动SUV在MEB平台上打造，采用全新电子架构，通过智能在线服务和先进的驾驶辅助系统，提供全面数字化体验。据悉，大众汽车品牌ID.家族车型将在2023年扩充至8款。

“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。ID.家族拥有坚实的基础：大众汽车无可比拟的制造标准、消费者对我们品牌的高度信任，以及我们在大规模量产时保持经济性和高品质的能力。”冯思翰表示，大众ID.4搭载了被置于车底的可扩展大容量电池模组，根据电池容量的不同，大众ID.4续航里程可达400至550公里（NEDC）。在充电方面，由于车辆可采用7千瓦交流电充电，或利用功率达100千瓦的高速直流电充电，即使是最大容量的电池模组也可以在45分钟内充至80%的电量。此外，出于安全性的考虑，大众设计了独有的底盘保护装置，而中国销售的车辆增设了特殊的电池上壳体，以提高高温安全性。同时，电池标配液态冷却系统和加热器，不仅可以延长电池寿命，还能改善充电和行驶性能。

而作为大众汽车集团旗下的高档品牌，奥迪则在本届进博会上展出了奥迪 e-tron国产版、e-tron Sportback和Q4 e-tron概念车。奥迪中国总裁安世豪谈到，e-tron代表了未来技术发展方向，奥迪将以面向未来的产品和服务充分满足中国消费者的需求。按照规划，至2025年奥迪将在全球范围推出30款电动化车型，其中20款为纯电动车型。2024年，奥迪将在华投产首款基于PPE高端电动车平台的车型。

保时捷则在本次进博会上展示了99X Electric电动赛车、Taycan 4S和后驱版Taycan。保时捷将电动化融入到了与生俱来的运动基因当中，并致力于成为最具可持续发展力的高档跑车制造商。未来五年，保时捷将在电气化和数字化方面投资150亿欧元。到2025年，保时捷计划交付的车辆中有一半是新能源汽车。

据统计，中国每年有超过100万辆汽车通过进口方式进入中国市场，销售额超过450亿美元。中国市场对跨国车企的重要性不言而喻。除了宣布在电动车领域的动作外，大众汽车集团在本届进博会上还与华合作伙伴（一汽-大众）签署了合作备忘录。根据协议，2021年，一汽-大众将向大众汽车集团以及奥迪汽车股份公司购买进口CKD零件、奥迪进口整车等，以满足日益丰富的产品线生产需求，为广大中国用户持续提供高品质出行体验。此次合作将一汽-大众与大众汽车集团的合作推向了新的高度，在全球疫情肆虐的背景下，双方的合作不仅推动了中德两国汽车贸易往来，也是中德两国在“一带一路”倡议下互联互通、优势互补的重要成果。

加大电动车领域投资

新能源汽车是中国汽车工业“换道先跑”的重要机会，与欧美等国相比，中国车企在朝电气化转型过程中走在前面。据中国工信部发布的数据，目前中国的电动车保有量已经达到480万辆，产业链投资已经超过了2万亿元。相对成熟的产品和完善的产业链布局，让大众汽车集团等跨国车企在该领域不断加大投资。

按照计划，大众汽车集团2020年至2024年期间在全球电动出行领域投资330亿欧元。冯思翰表示，在中国市场，大众汽车集团同样致力于降低碳排放，并将于2020年至2024年期间投资150亿欧元，以加速中国电动化布局。

今年5月底，大众汽车集团花费21亿欧元在中国完成两笔战略投资：一笔是获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，实现对江淮大众控股，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%；另一笔是获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东。

这两笔战略投资都彰显了大众汽车集团在中国市场深入发展电动车的决心，也是其加强本土化建设的又一战略部署。当前，中国电动车市场发展较快，跨国车企必须加强本土化建设才能深入中国市场抓住商机，而这也加强了跨国企业的本土化品牌形象。

而为了确保大众汽车在华首款基于全新平台上的纯电动车型落地，大众汽车还在上海安亭和广东佛山新建了MEB（纯电动车模块化）平台工厂。其中，安亭工厂一期投资达170亿元，比特斯拉超级工厂高10亿元，成为中国最大的新能源汽车建造基地。据悉，该新能源汽车工厂结合先进的数字化生产理念，采用全新生产网络架构，全面运用智能制造技术，模块化、柔性化、自动化的车间生产线、1400多台工业机器人、以及多项智能化管理系统，大大提升了各车间的自动化率。而佛山MEB工厂是一汽-大众国内6座工厂中智慧化程度最高的工厂，拥有高度自动化率。该工厂整体规划运用精益求精，以建设环境友好型企业为目标，大量采用先进的生产设备，实现高效生产和可持续发展的并行不悖。同时，佛山分公司秉承建设“绿色工厂，完美工厂”的理念，逐步从“智能工厂”向“智慧化工厂”迈进。

冯思翰曾在接受记者采访时谈到，电动汽车产品完全是新的打法，大众汽车有综合的电动汽车发展战略。举例来说，大众品牌ID家族产品，产品设计不一样，使用的感受也不一样，此外，大众汽车有专门的合资公司拓展充电体系，快速充电设备是发展领域之一。同时，大众汽车将改变销售模式，会有更多的数据化模式来呈现，在定价方面也制定了一些战略。

全方位“脱碳”

电动车产品扩容是大众汽车集团实现脱碳目标的重要一环。不过，对大众汽车集团来说，碳中和的愿景实现不局限于产品层面。冯思翰在进博会上强调，碳中和愿景的实现还涉及从原材料供应、到产品生产直至产品生命周期结束的整体脱碳。

“我们正在实施新的采购战略，该战略包含了供应商应降低碳排放的约束性义务。高性能电池制造等产业本身能耗巨大，为保持电动化的可持续发展，供应链的减排也至关重要。因此，使用可再生能源生产高性能电池也已成为我们的一项合同义务，这将有效帮助降低电池制造环节对环境产生的影响。”冯思翰表示，为了最大限度减少废弃物，大众汽车集团已在中国的各个生产基地采用了先进技术和资源效率管理。大众汽车集团预计，相较2010年，到2025年实现将生产过程中二氧化碳排放、能源消耗、水资源使用以及废弃物和挥发性有机污染物的排放量降低30%，以减少产品生产环节给环境带来的负担。

在冯思翰看来，碳减排的进一步推进还依赖于电动出行的普及，而电动出行得到普及的关键在于全国性的快速充电网络建设。现阶段，大众汽车集团正在与中国合作伙伴一起致力于为用户提供更便利、环保的电动汽车充电解决方案，其与星星充电、一汽集团及江淮汽车联合成立的开迈斯新能源科技有限公司，将为用户提供私人充电墙盒，并在公共直流充电站网络领域展开积极部署。据介绍，开迈斯目前已在北京、成都和深圳布局了40座超级充电站，计划年底前在全国16座城市建立255座充电站，包括1800个双枪直流充电桩。此外，通过智能方法，大众汽车集团每年对成千上万个充电桩进行实际测试。大众汽车集团与供应商分享并讨论检测结果。这不仅可以为用户提供帮助，也有助于改善充电基础设施，为中国用户提供卓越的充电性能。

此外，大众汽车集团还以生态建设、改善的方式形成“碳补偿”，其全新企业社会责任举措——公益林项目正式亮相本届博览会。该项目将于2021年正式启动，并在未来10年内在中国北方10个生态脆弱的地区开展植树造林，总造林面积约4000万平方米；2031年前，大众汽车集团（中国）公益林项目将覆盖内蒙古、宁夏、青海、甘肃及新疆。这不仅将支持降低气候变化对生态脆弱地区生态造成的威胁，还能为当地创造更多就业机会。