2025年度自动驾驶巴士出海白皮书,一场正在发生的全球筛选
2025临近结束，如果盘问自动驾驶巴士行业有什么变化，一个明显信号是：出海，开始变成一场“筛选”，而不是“机会普惠”。不是谁都能把车开出国门，更不是谁都能留下来。此外，自动驾驶巴士全球落地呈现出三条清晰路径： 景区 → 机场 → 国家公交体系 ；竞争也进入新阶段： 系统型企业开始上桌，单车型公司遭遇天花板，一批企业正在被静默淘汰 。如果只看数量，2025 年并不是自动驾驶巴士“暴发”的一年。但如果看 性质 ，它却是过去十年里 最重要的一年之一 。原因只有一个：自动驾驶巴士开始被全球主要市场当作“公共交通能力”，而不是“技术展示品”。这意味着，评价标准发生了根本变化。不再只问“能不能跑”,而是开始问:从这一刻起，自动驾驶巴士的出海不再是市场问题，而是 制度问题 。2025 年，新加坡仍然是全球自动驾驶巴士出海的“天花板市场”。这一年，它完成了两件具有标志性的事情：2025 年7月，公开报道显示：文远知行的 Robobus在新加坡 RWS 圣淘沙名胜世界开启纯无人（车内无安全员）运营，被描述为东南亚首个“车内无安全员”的自动驾驶小巴运营项目。紧接着，新加坡陆路交通管理局（LTA）宣布，由MKX Technologies、蘑菇车联（MOGOX）与比亚迪组成的联合体，中标新加坡自动驾驶巴士服务试点项目。可以说，这是自动驾驶巴士出海项目的最高段位——从景区接驳走向国家公交系统。这两个动作传递的信号非常明确：新加坡讨论的，已经不是“试不试”，而是“怎么管、怎么扩”。在全球范围内，这是极少数已经把自动驾驶当作公共系统变量来处理的市场。2025 年的欧洲，没有出现激进铺开的自动驾驶巴士项目。相反，项目高度集中在：以瑞士苏黎世机场为代表，自动驾驶小巴被用于员工与短距离接驳。这不是“保守”，而是一种非常欧洲式的选择：先选制度最稳定、责任最清晰的地方。中东在2025年展现出另一种务实逻辑。2025年 5月的公开报道提到：驭势科技在多哈哈马德国际机场部署了L4级无人驾驶巴士（并配套无人驾驶物流牵引车）。能进机场，尤其是空侧，说明企业交付的已经不是“车”，而是一整套运营系统 。因为机场空侧不是“随便跑跑”，它对安全、协同、权限、应急的要求，比很多城市道路更严。这是自动驾驶巴士最容易进入的场景，也是行业起点。但2025年的变化在于：部分项目开始尝试 去安全员 ，从“展示”迈向“制度信任”。机场不再看“新不新”，而看：是否降低人力成本，是否提高调度效率，是否长期稳定。这一层，开始淘汰“只会演示”的企业。这是自动驾驶巴士出海的最高段位。进入这一层，意味着企业必须回答一个终极问题：你是不是一个可以被城市长期依赖的系统合作者？单车能力依然重要，但在 2025 年，它的角色正在发生变化：从“核心竞争力”，退化为“入场门票”。一旦项目进入公共系统，监管者更关心的是：如果没有系统能力，单车再强，也很难推进到下一阶段。2025 年，很多出海项目没有失败新闻，只是停止了 。原因通常只有三种：如果用一句话总结 2025 年的变化，那就是：自动驾驶巴士出海，已经从“技术竞赛”，转向“制度适配竞赛”。因此，2026 年的自动驾驶巴士行业有三个基本的确定性判断：判断一 ：桌子不会再变大，只会更稳 进入国家公交体系和机场的项目数量不会暴增，但一旦进入，生命周期会更长。判断二 ：单车智能的重要性下降，但不会消失 它将成为基础能力，而不是差异化卖点。判断三 ：真正的赢家，越来越像“基础设施公司” 它们不靠爆款，不靠速度，而靠 长期被依赖 。2026年，也不会是自动驾驶巴士出海的高潮。它会更像一轮清场期，热闹会减少，项目会变少，但留下来的东西会更真实。接下来决定胜负的，不是发布会，不是融资轮次，而是那些 没有新闻的日子 ——系统是否稳定运行，城市是否继续信任。这才是自动驾驶巴士真正的全球化阶段。
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