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随着被视为电池技术"圣杯"的固态电池日益接近大规模生产，中国近日推出了首项固态电动汽车电池国家标准。
中国发布固态电动汽车电池国家标准
中国凭借在电动化转型中的领先地位，已成为真正的汽车强国。预计到2025年，中国将首次在全球汽车销量上超越日本。为保持领先优势，以比亚迪和宁德时代为代表的国内领军企业，正在积极推动包括固态电池、磷酸铁锂、钠离子以及5分钟超快充在内的新型电池及其他电动汽车技术进步。
周二首项固态电动汽车电池国家标准发布后，中国在将这一前景广阔的新技术推向市场的道路上又迈出了一大步。中国全国汽车标准化技术委员会发布了《电动汽车用固态电池 第1部分：术语与分类》，目前正面向公众征求意见。
该标准草案旨在对固态电池进行分类和明确定义。根据离子在电池内部的移动方式，电池被分为液态、混合固液和固态三大类。
广汽集团全固态电动车电池（来源：广汽集团）
由于草案未包含此前国内多家品牌曾提及的"半固态"电池类别，这类划分未来可能不再被采用。
草案进一步按照电解质类型（硫化物、氧化物、复合物、聚合物或卤化物）、传导离子（锂或钠）以及是高能量型还是高功率型对固态电池进行了细分。
新款MG4由半固态电动车电池驱动（来源：上汽MG）
草案将固态电池的合格失重率标准设定为不超过0.5%，这比今年早些时候中国汽车工程学会设定的1%更为严格。中国是首个提出电动汽车用固态电池国家标准的国家。该草案是系列四项标准中的第一部分，标志着这种极具前景的新型电池技术正逐步走向商业化。
尽管宁德时代和比亚迪已占据全球电动汽车电池市场50%以上的份额，但两者都在押注新技术以保持领先。两家公司都计划在2027年左右开始小规模生产固态电池，并在本年代末实现大规模生产。
Aion UT Super（来源：广汽集团）
此外，一个由宁德时代、上汽集团及国联汽车动力电池研究院共同支持的固态电解质中试项目近日也已在中国获得监管批准。国联汽车动力电池研究院是一家国有企业，致力于推动新能源汽车电池发展，其股东包括东风汽车、长安汽车、宁德时代、一汽集团等多家中国主要公司。该项目名为"全固态电解质中试生产和测试验证能力建设项目"，旨在通过研发电解液解决方案来加速全固态电动汽车电池的发展，这是实现量产的关键环节。
中国并非唯一在推进包括固态电池在内的新型电动汽车电池技术的国家。包括丰田、日产和本田在内的日本汽车制造商计划在2028年左右推出固态电池，并在本年代末实现大规模生产。宝马、大众和梅赛德斯-奔驰等德国汽车制造商也设定了类似的时间表。与梅赛德斯-奔驰、Stellantis等公司合作的美国公司Factorial表示，其电池最快可能在2027年应用于电动汽车。
Factorial的电池电芯已于去年9月进行了道路测试，当时一辆改装后的梅赛德斯EQS在单次充电后行驶了超过745英里（约1200公里）。何时才能面向大众普及？预计固态电池将在2027或2028年左右首先应用于高端或高性能车型，随后在本年代末或稍晚些时候进入大众市场电动汽车领域。
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