马自达S.UV全家桶:从8万卖到37万,为什么一台都火不了?

上.期聊完马自达轿车,今天把SUV这边也盘一遍。说实话,这个品牌现在的处境挺尴尬的,明明技术.底子不差,却始终在主流市场边缘徘徊,看完全系SUV你就明白了。

先说.马自达CX-3.0,定位小型SU.V,售价8-1.5万,全.系2.0自吸发动机.。我知道这台车优惠力度很大,但这不是让利,不信你看销量.,每.月也就几十台。

配置.上9.9.万的还是手动挡,自动挡最低配落地都要12万了,织.物座椅手动调节,一个.8.8英寸中控.屏还不支持车联网,这个配置和价格,别说国产.车了,合资品牌里也算没诚意的。但凡你犹豫一点,我都不推荐.你买,先给他叉出去。

马自达CX-.4,定位紧凑.型,售价.14-21万,目.前已经停产。2012年CX-5销量火了一阵,把马自达拉回主流市场,一汽马.自达顺势推出了CX-4,可以看作是两厢版阿特兹。溜背.造型，低趴的车身,怎.么看都不像传统SUV,反而更像跨界轿跑。

当年市场对它并不买账,可搁现在看,它的设计反.而更符合年轻人的口味。动力方.面,2.5升版本19.2匹252扭米,起步够用,中后段提速响应也快,关.键是这套动力系统稳定可靠,保养便宜,维修.成本低,真正的开不坏。2.0的就不太推荐了,油耗差不多但起步动.力就偏肉了。

马自.达CX-50,.定位紧凑级,售.价14-22万,这是CX-5的继任车型,但目前两台同时在售.。售价方面C.X-5的起售价略低1万,但CX-50的顶配更便宜。从尺寸看,.CX-5.0大了一整圈,长了210毫米,宽了78毫米,轴距也多了115毫米,空间明显提.升,后排也能伸开腿了。

但.问题来了,CX-50的马力小了8匹,而且自重.大了将近200公斤,所.以动力体验上要略逊一筹。更离.谱的是,CX-5高配有四驱,主打跨界旅行的CX-50反而不给了,全.系两驱不说,连悬挂从多连杆改成了扭力梁。这对主打操.控和运动的品牌,多少有点致命。所以除了空间,其他方面老款的CX-5反而更厚道,就算发布时请到了梁家辉代言,也无法挽救.它低迷的销量。

再看.CX.-60,售价24-32万.,这是2022年全.球发布的中型跨界SUV,也是马自.达走高端的第一步。它是马自.达首款基于后驱平台打造的SUV,跟以往那种前驱紧凑型SUV完全不是一个路数了。

CX-60主打欧洲，日本，澳洲市场,全部日本.原产和出口。配置.非常丰富,有2.5和3..0直.列四缸，3.3直列六.缸汽油机,.甚至还有3.3升的柴油.六缸版本,混动系统则是2.5升插混,搭配8速自.动变速箱。从账面上看,这套动力系统加上纵置后驱平台,的确是.马自达多年不见的技术豪赌.。但现实情况全球卖的并不算好,问题在于它价格不低,品牌溢价又不足,驾驶感虽.好但空间利用率一般,光靠设计和信.仰,已经很难撬动消费者的钱包了。

C.X-70,售.价29万起,这台车很多人可能不太熟,它跟CX-60一个级别,车身尺寸差不多,平台也一样,但这台车主打.的是美洲市场。

CX-70是双排五座,空间留给.后备箱了,内部更宽敞,整体定位更偏重家庭使用。这两台车都由日本制造,但CX-70只出口美洲市场,日本本土和欧洲一台都不卖.。从产品力来看,这套纵置大平台加直流动力加插混技术其实很猛.,唯一问题就是,马自达在美国也不是主流高端品牌.,虽然技术够硬,但品牌力还没跟.上去,消费者更多还是优先考虑汉兰达，福特探险者这些老熟人。

最.后是C.X-90,售价37万起.,这台跟CX-80本质是一台车,CX-80是针对日本和欧洲市场.的标轴版本,CX-90是美国专供的长轴版本,也是马自达最大的SUV.。

作为目前马自达的旗舰三排SUV,本质上就是CX-70.的三排七座版,3.3.升直列6缸涡轮增压,变速箱同样是自研的8速AT,整体动力水平和驾驶.质感是马自达近年来的顶尖。这车只在日本生产,不在欧洲和日本本土.销售,可见马自达对它的市场定位非常明确。据.消息称,长安马自达要在.明年把这台车引进国内,但因为.排量税的原因,估计引进后大概率是2.5升或者混动版本,六缸.版本是不太可能了。

回过头看,马自达这几年的SUV布局其实挺全的,从8万到37万,从小型到中.大型,该有的都有了。但市场反馈说明.了一切,低.端车型配置没诚意,高端车型品牌力不够,中间车型又在自己打自己。技术是好技术,平台也够先进,可消费者就是不买.账,这才是马自达最尴尬的地方。