商用车新能源化虽呈增长态势，但 “不均衡” 问题突出，为醇氢技术留下切入空间。

新能源商用车车型发展不均衡，中大型客车保持高水平发展，中重型货车则低于整体渗透率。

图表1 2025年上半年分车型的新能源商用车销量及渗透率

资料来源：上险数，商联会

醇氢电动汽车可满足各类场景的续航和动力性要求，兼顾电动车和燃油车的驾驶品质，满足多拉快跑、低碳运营、降本增效等多重用户要求，能够实现城市公交、城市配送、商砼运输、市政环卫、干线物流等全场景覆盖，尤其适合重载上坡、矿山、工程类作业等场景。

图表3 新能源商用车不同场景市场拓展潜力

资料来源：企业调研

此外，醇氢电动汽车可作为纯电动和氢燃料电池技术路线的重要补充，尤其适用于长途运输和严苛复杂环境，成为新能源商用车多元化技术路线图中不可或缺的一环。

与纯电动汽车相比，醇氢电动汽车续航能力强、受气候影响小，补能高效便捷，基础设施建设成本低，电池对载货能力侵占较小；与氢燃料电池相比，醇氢电动技术相对成熟，甲醇的储存、运输、加注更经济、安全、便利，推广成本更具优势。

新能源商用车多技术路径并行发展，有助于适应不同场景需求，提升应对极端天气、应急救援、自然灾害等复杂情况的系统韧性，避免单一技术路线对公共交通可能带来的限制。

醇氢电动汽车发展前景广阔，有利于汽车产业稳定转型升级、交通绿色低碳发展、绿色能源体系构建。

发展醇氢电动汽车兼具产业平稳转型与区域经济带动的双重效益。醇氢电动汽车的技术和制造工艺与现有内燃机汽车高度兼容，整车和传统供应链企业转型难度和成本较低。同时，甲醇在常温常压下为液态，物理性质与汽、柴油接近，基于遍布全国的超过12万座加油站进行改扩建，可大幅降低土地与基础设施投入。在以旧换新政策激励下，醇氢电动汽车有望在国Ⅲ/国Ⅳ货车报废更新和高寒地区公交电动化进程中快速渗透。未来五年若实现16万辆推广目标，每年可替代柴油约510万吨，带动上下游形成超百亿产业规模，对区域产业升级与经济拉动作用显著。

醇氢电动技术可协同船舶、非道路机械等领域加速交通低碳化发展。甲醇作为船用清洁燃料受到国际广泛关注，远洋甲醇船舶数量快速增长。截止2025年2月，全球已投入运营的甲醇船舶50艘次，载重吨约304万吨，新船订单数量250艘次，载重吨约2277万吨。我国已出台船舶应用甲醇燃料的支持政策，上海港已开展绿色甲醇船对船同步加注业务，青岛港、大连长兴岛港、香港港、宁波舟山港等也纷纷布局甲醇港。

另外，醇氢电动技术在非道路移动系统也具有可观潜力，例如，搭载远程醇氢电动技术的矿机、装载机、挖掘机、发电机组已在新疆、内蒙古、青海、山西、黑龙江等8个省份投放使用。

通过政策联动、技术标准化、基础设施共享等，醇氢电动汽车可与船舶、非道路机械等多领域协同发展甲醇产业，推动绿色甲醇的规模化生产和降本，并反哺产业链降本，形成从制备到应用的闭环，强化交通与能源系统协同脱碳。

醇氢电动汽车有望成为推动绿色能源体系构建的技术创新载体。甲醇可作为核心能源枢纽，实现“绿电-氢-醇”的高效转化。我国风光等可再生能源发展迅猛，但其波动性和间歇性的消纳能力需要提升；利用绿电制氢并耦合碳捕集技术合成绿色甲醇，能将不稳定的电能转化为安全、易储运的液态燃料，从而突破时空限制、调节可再生能源供需，实现能量的高效存储与输运。

同时，甲醇可作为理想的氢载体，通过加氢站就地制氢或车载SRM制氢技术，规避氢气储运的安全与成本瓶颈，助力可再生能源制氢、甲醇合成储运、加氢站现场制氢、氢燃料电池汽车应用等氢能全链路发展。

另外，结合车载碳捕集与绿氢再合成技术，可形成“碳捕集—甲醇制备—车辆使用—再生利用”的闭环循环，不仅推动交通领域深度脱碳，也为能源协同与碳交易提供创新平台。