这几年，大家买车，早就不光看“马力”“空间”了——辅助驾驶香不香，才是关键。尤其在城市堵成麻花、高速跑长途的这两种极限场景，能不能帮你分担疲劳、能不能及时“救场”，直接决定了驾驶幸福指数。

我这次拿到的，是车质网评测团队最新一期的横评样本——六台热销新能源轿车，全都配备了L2级辅助驾驶系统，价格跨度从紧凑级到中大型车，全阵容。一句话总结：这波测试，有惊喜，也有“气的直接蹦起来”的地方。

先说关键点：L2级辅助驾驶，理论上能实现车道保持、ACC自适应巡航、智能跟车刹停等操作。可真要上路，其表现差距，比你想象的大多了。

🚗测试维度：四大场景，19项细分，谁的智商高？

我们测试主要围绕四个维度展开：系统开启、车速调节、跟车距离、跟车状态，共19个项目。每项满分50，按实测逻辑、响应速度、操作便利性综合评定。

样本阵容如下：2025款小鹏P7、2025款零跑B01、2025款领克10 EM-P、2025款北京奔驰CLA新能源、2025款吉利银河E8、2026款吉利银河星耀6。中大型+紧凑型、新势力+传统豪华，都有。

一句话，这场比拼，不仅拼“硬件”，更拼“脑子”。

⚙️系统开启：操作一步到位，但提示逻辑差距明显

在系统开启测试环节里，小鹏P7和零跑B01用的是方向盘拨杆方式——这种设计更像豪华车的味儿，开着顺手。其他车多是多功能按键启动，区别不大。

亮点来了：6款车都能一键完成开启动作，反应速度快，逻辑清晰，不需要两眼去找菜单。但奔驰CLA新能源小心思最多，光提示方式就给到了三种——视觉、声音、振动全上阵，能感受到它在安全提醒上的豪华血统。

对比下来，小鹏P7和领克10 EM-P额外赢一点分，它们在外观上有辅助驾驶系统标志灯，夜里一亮，那叫一个“上路有面儿”，科技排面直接拉满。

⏩车速调节：均符合预期，但反应速度拉开差距

这部分主要看车速设定、变化逻辑。大体都表现不错，但奔驰CLA新能源的车速调节响应稍慢，说白了就是轻踩一下，速度变化有点拖泥带水，有点儿“想明白了再动”的意思。

另外，小鹏P7和零跑B01不支持多档速调节——只能设定单一速度。对于老司机来说，这就不太灵活，尤其高速超车时想临时提速，还得多一次操作。有点小打脸。

其余车型表现平稳，系统逻辑比较线性，跟车感受自然，没啥顿挫。

🚘跟车距离：档位区别显著，舒适感差距拉开

跟车距离调节就是考验系统“精细度”的时候。6台车调节方式都挺快，基本1步搞定，反应速度OK。

亮点车型依然是小鹏P7和领克10 EM-P——支持5档车距调节，这意味着能从“贴身肉搏”到“体面跟车”自由切换，跟谁都能保持合适距离。

反观两台银河，E8和星耀6，只支持3档调节，灵活度明显不足。尤其最低车距有点太保守，遇上车流密集的情况就显得“怂”，领克和小鹏明显更敢跟，更智驾。

银河星耀6在这个项目上算是“这得劝退”级别的表现，近期版本还得厂方再打磨。

🛑跟车状态：舒适度天花板与掉链子选手

这个环节非常容易暴露系统底层算法的差距——起步、刹停、重启这几个瞬间，人和车的默契程度全靠算法。

结果挺有意思：除了领克10 EM-P和银河星耀6外，其他四台车均拿满分。尤其小鹏P7，启停逻辑顺滑如丝，几乎没等待感，不愧是“车界网红”出身，这套智驾调教真香。

问题出在领克10 EM-P起步反应相对慢半拍，感觉像你油门刚点，它还在“思考人生”。而银河星耀6更夸张——压根不支持自动跟车起步，这在L2系统里有点“老梆菜”的意思了。

刹停环节方面，奔驰CLA新能源表现出豪华品牌该有的稳，逻辑顺畅，刹得稳、动得柔。那种线性和安全感，确实“排面儿顶满”。

🏁结果揭晓：真香or劝退？结论摆这儿！

最终成绩：
小鹏P7：47分，第一名——表现稳定、细节满分，智驾系统可堪标杆。
领克10 EM-P：46分，亚军，功能全面但起步逻辑略慢，瑕不掩瑜。
零跑B01、银河E8、奔驰CLA新能源：均在40+，属于“真香定律”的安全区，普通用户足够用。
银河星耀6：35分……这次真得“劝退”，尤其不支持自动起步这事儿，确实有点掉队。

但话说回来，这次的横评也让人看到希望——国产新势力在辅助驾驶领域的迭代速度，已经干到“豪华平替”这个水准了。而传统豪华品牌，也开始意识到“智驾体验=未来溢价点”。

一句话总结：小鹏智驾依然顶呱呱，领克非常接近；奔驰稳扎稳打，银河要加快脚步；零跑定位精准，但在速调节逻辑上还得更人性一点。

那问题来了：这6款车，你最想上手哪一台？你觉得谁的智驾是真香？