重庆发布国内首块 L3 级自动驾驶专用正式号牌-渝AD0001Z L3级责任主体明确

近几日，汽车领域被“渝”这一特别的牌照给刷爆屏幕了。在长安汽车从重庆交管部门接过国内首块L3级自动驾驶专用正式牌照的时候，我们在兴奋之际，一个冷冰冰的问题也立刻浮现出来了：当方向盘实实在在能够松开后，一旦发生了事端，究竟算是谁的责任呢？这大概是所有关注自动驾驶的人心中最大的一个担忧了。

这块牌照的背后，存在着一场长达超过500万公里的“魔鬼测试”，测试地点被选定在了被称作“8D魔幻城市”的重庆，那里道路蜿蜒曲折，立交错综复杂，坡陡桥多。系统历经了191类复杂场景的考验，据说许多场景的难度远远超过国家标准。这种感觉，恰似将刚毕业的学生径直投入最激烈的职场拼搏厮杀，能够存活下来并通过考验，本身便是对其能力最为硬核的证明。这种处于极端环境下的“零事故”记录，也许是我们建立信任的第一步 。

同牌照一样具重磅性的，是明晰的责任划分，依据规定，于L3系统激活且运行正常的范畴内，若发生事故，责任主体便会从驾驶员转变为汽车企业，这把往昔辅助驾驶时代权责含混的那层窗户纸彻底捅破，车企从技术的供应者，变为了驾驶责任的担当者，这无疑是推进技术普及最为关键且最需勇气的一步，它则让我忆起了最近“。老人想与亡女合葬被要求本人签字”的新闻，看似僵化的规定背后，其实是对“责任主体这一最为根本的问题，达到了极致的明确状态。技术要实现落地，同样是需要的，这种不存在模糊地带的清晰界定 。

毋庸置疑，狂欢之时务必保持冷静。当下的L3，仍被严苛的“枷锁”束缚着：仅能于重庆、北京等试运行城市所指定的高快速道路上开启，存在着严格的车速以及路段方面的限制。它并非属于“完全自动驾驶”范畴，驾驶员依旧得随时做好接管的准备。这便表明，我们距离在城区普通道路上能“放手”去通勤，尚有一段不算短的路程。技术的迅猛发展，务必要与法规、基础设施以及社会接受程度“同频共振”，这是一场需要具备耐心的马拉松赛事！

诸位车友，在责任的天平起始倾斜之际，于信任的基石着手垒砌之时，你可愿意身为首批“放手”去体验L3的乘客呢？针对“出了事车企负责”这一全新规定，你又持有怎样的看法以及顾虑呢？欢迎于评论区讲述你的真切想法。