为.什么广东人.格外中意雷克萨斯？明明都是换壳的牛头标.，又凭啥敢在.中国加价售卖？今天一口气把雷克萨.斯全系轿车说.清楚。
先.说.CT.20.0h，售.价.21-2.8.万，这.是曾经最便宜的雷车.。底子就是第三代普锐斯，但车架用了更高强度的材.质，副车架和悬.挂基本都是铝合金，安全性有保障的同时开起来也要更轻快。
这台车最大的卖点就是油耗极低，低到市.区代步满载也就.6个.多油.，得益于那套混动系统搭配60千瓦的电机，采用了SZ2进口.发动.机，相对卡罗拉和雷凌那套混动，规格确实要高一点。
但问题也明显，为了提升操控性轴距更短，只能把座椅做的又薄又短，.空间小.就是硬伤了。作.为新车没啥性价比，20多万喜欢精致的完全可以去看MINI和奔驰A，但作为二手车，开个.七八年也就跟同年限的飞度价格差不多。
再.说.雷.克.萨斯IS，也叫咬地鲨.，.B级车运动属性，售价37-5.5.万。1998年第.一代IS诞生，采用前置后驱布局，与锐志同平台打造，既有四门轿车也有掀背瓦罐版，内饰镀铬变速杆、弹出式屏幕等设计彰显独特运动.感。
05年.第二代IS.推出，最亮眼的莫过于F版本，搭载5.0的大V.8.，在富.士赛道调校，让I.S成功打上性能的标签。2013年第三代上市轴距更长，动力组合更广，还引入混动版本，历经12年两.次改款最终在市场.风向转变下逐渐淡出。
核心车型.来了.，雷克萨.斯ES.，.C级轿车，售.价22-3.9.万。从当年加价五六万才能提车，.到如今优惠小10万，ES早已今非.昔比，但它依旧是雷克萨斯最畅销的车型。
1989年第.一代ES诞生，基于凯美瑞平台，通过更厚的隔音、.更精致的真皮与细节打磨，丰田为它赋予了润物细无声的豪华气质。此后7代更迭，ES始终坚持日本本土生.产，以进口.身份进入国内市场。
很多.人吐槽.E.S200.动力疲软，站起来蹬都不.走，但.如果你尝试过E.S300h.就会发现它完全是另一台车，无论低速起步还是高速超车加速都线性顺滑，毫无突兀感还更省油，真正展.现了混.动系统的优势。
进入车内，细腻的皮质包裹以及隐藏的红色.氛围灯、小巧的石英表，都体现了雷克萨斯对质感的.坚持。有人说它只是亚洲龙换壳，但真开过之后你会明白，隔音、底盘、调校、动力系统.匹配的细腻.程度完全不同，总结成两个字就是质.感.。
再.说.雷克萨斯G.S.，售.价.7.5-150.万，这台号称东瀛飙.帕美正是雷克萨斯.GS F版。5.0L V8自然吸.气，474匹马力.，后驱.布局，零百.加速仅需4.6.秒.。在那.个涡轮盛行的年代，雷克萨斯依旧坚持自吸大排量，给驾驶者带来.最纯粹的声浪与激情。
有人说现在20万的.电车都比它快，但.电车再快有些东西是给不了你的。GS F成为了.许多男孩心中的白月光，而随着新能源大潮来袭，大排量自吸正逐渐成为绝唱，.GS的停产成了广东车迷们挥之不去的痛，也正因为如此它才被誉为最不.该停产的雷.克萨斯。
最后是旗.舰.L.S.，.售价.82-1.1.4万，.全.系搭载3.5L V6发动机.与混动系.统，对标奔驰S级、宝马7系与.奥迪A8.。然而LS的奢华从不流于表面，是与德.系豪.华完全不同的东方美学。
启动车辆的瞬间，顶级的静谧性与马克莱文森音响带来的沉浸感，.再加上.凌光切子玻璃工艺与鹤羽折布的内饰设计，所营造出的是一种内敛.而极致的奢华.。它.没有奔驰S的气场，没有V12的暴躁狂妄，但每一个真正懂车的人看到.LS都忍不住多看几眼。
它低调到在路上很容易被忽.略，没有炸街声浪也没有招摇的车标，甚至很多人.不知道它到底有多贵，可正是这种不张扬让LS定义了另一种豪华。
回.过头看，雷克萨斯全系轿车从CT的入门精致，到IS的运动基因，再到ES的中流砥柱，GS的性能遗憾，以及L.S的旗舰格调，每一台车都在用自己的方式诠释着东方豪华的内涵。市.场在变，但雷克萨斯坚.持的那份质感与细腻，依然是它最硬的底气。
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