几年前，马斯克曾在公开场合宣称：“特斯拉是会升值的资产。” 这句话，当时被不少投资人和汽车租赁公司奉为信条。可如今，这句预言成了毒药。
2025年年底，荷兰知名租赁公司 Mistergreen 宣布破产。原因并不复杂——他们的车，全是特斯拉。几年前高价购入，如今转售价甚至跌去一半。问题不止出在市场波动，更深层的危机在于：整个电动车行业的“残值逻辑”正在坍塌。
电动车为什么跌这么快
传统燃油车的残值变化有规律：三年后保留价大约在60%-70%，如果是高端品牌，甚至能撑到75%。而电动车则完全不同。过去一年，欧洲和北美的主流电动车型普遍出现约 35%-50% 的二手价格下跌。
如果说油车残值取决于“品牌”和“车况”，那电动车的关键变量是“技术过快”。软件一更新，旧车就成“老旧系统”；一出新电池，老车立刻被市场嫌弃。消费者买车时关注续航、算力、智驾；而二手买家只认“能跑多远、保多长”。这就让电动车的生命周期被极度压缩。
这不是市场的情绪问题，而是技术迭代速度和产品折旧规律的错位。
“升值神话”的破裂
马斯克当年的逻辑是：电动车不断OTA升级，可以像手机一样愈用愈好。但现实是，租赁公司发现，用户对“旧特斯拉”的耐心远比想象短。
OTA并没有提升残值，反而制造了一种错觉——看似常新，其实贬值更快。因为新车更新太快，旧车每天都在失去存在感。 对租赁公司来说，这意味着原本预计三年残值60%的计划，实际不到45%，整个财务模型瞬间崩塌。
这场危机的核心并不是谁破产了，而是行业共识开始动摇——连特斯拉都守不住的残值，其他品牌更难幸免。
危机外溢：整个市场都在找“底”
2025年下半年，欧洲多家租赁集团同时调整策略，减少电动车采购，部分甚至转向插混车型。原因很现实——租车不是为了环保，是为了盈利。
企业租车最大的成本是折旧，而这部分一旦不可控，就等于整个商业模式失效。
残值管理，本质上是信心管理。 当二手市场不愿接盘，融资机构就不愿放贷，制造商就得打折促销，价格战又进一步拉低残值，形成死循环。
数据显示，欧美二手电动车库存周转周期在2025年底已超过 120天，是燃油车的两倍。这意味着市场消化速度几乎腰斩。
接下来会怎样
电动车行业正面临重构。车企要重新审视残值保障机制，不能再靠“补贴式”保价托底。租赁公司需重新规划折旧周期，甚至建立与车厂共担风险的机制。消费者也要学会理性看待“科技溢价”，因为技术的领先，并不等于资产的保值。
我不否认智能电动车的价值，但残值危机提醒了整个行业：理想很酷，账本更冷。只有当产品的耐用性、可维护性与更新节奏真正匹配时，所谓“新能源资产”才配得上这个名字。
