广州推出“2元停24小时”电动自行车收费停车场，当免费停放成为习惯，市场化收费管理的引入，持续引发街头巷尾热议。
更让大家关心的是，作为电动自行车保有量超576万辆的超大城市，广州此次试点是否会成为风向标，其他城市是否会紧随其后？
2024年12月30日起施行的《广州市电动自行车管理规定》，明确提出要实现“有路走、有地停、有电充”。在此背景下，一批收费停车场陆续试点，试图通过市场化手段激活闲置空间、引入专业管理，缓解无序停放。但从试点现场反馈来看，效果呈现明显分化，不同停车场的生存状况“冷暖不一”。据《羊城晚报》报道，西塱地铁站电动车停车场以2元/次（24小时）、季租120元的标准平稳运行四年；而菊树地铁站、万胜围地铁站等地收费停车点同样收费2元/次，但已悄然倒闭。
同样的定价标准，为何出现截然不同的运营结果？这一问题的答案，直接关乎电动自行车停车收费模式的可行性。
车主扫码进场停车，出场后再结算
争议的核心，首先聚焦于“停车该不该收费”
广州地铁口、商圈周边“电动车围城”的景象屡见不鲜，人行道、盲道、消防通道被占用，行人通行受阻，市容秩序混乱，安全隐患丛生。免费且无序的停放，看似便利了骑行者，实则让整座城市承担了高昂的公共成本。
但免费变收费，市民的接受度参差不齐。在广州西塱地铁站，一位已使用收费停车场（每天2元）的车主认为“不算贵”，且车位有保障、更靠近地铁口。然而，在旁边的免费停放区，另一位正费力取车的车主则明确反对收费，认为日积月累是一笔不小的开支，宁可停远一点或提早找位。
西塱C口人行道两侧停满电动自行车，甚至完全占满盲道从运营实践来看，收费停车场能否存续，关键在于是否精准匹配真实停车需求。
在广州地铁站周边停车需求旺盛的区域，提供匹配的安保与管理服务是获得市民认可的前提。例如，西塱站外的停车场配备了门禁、监控、消防设施及24小时保安，车辆须按线停放，提供了附加价值。
相反，此前已关闭的两个收费点，其选址本身就在免费车位充足的区域，并未缓解“停车难”的核心痛点。加之管理上被质疑“只收费、不管理”，自然难以获得市民认同，最终难以为继。
未来，电动自行车停车收费会成为超大城市和大城市的主流选择吗？
放眼全国，广州的探索并非个例。当前，北京、上海、深圳、杭州、苏州等多个超大城市的电动自行车保有量均已突破500万辆，庞大的车辆基数与有限的公共空间之间的博弈，成为共性治理难题。
深圳职业技术大学交通研究所主任王雪指出，治理的关键在于运用经济杠杆。她建议可参照汽车管理模式，通过合理的收费来调节核心区域的停放需求，并鼓励商场、企业等商事主体利用自有空间提供规范停车服务。这既能让使用者为占用城市空间付出相应成本，也能让管理服务形成可持续的良性循环，从而引导规范秩序的形成。
总结
总体来看，广州的试点迈出了重要一步，其后续效果将为其他城市提供关键参考。无论是否跟进，核心都应是以人为本，通过科学规划、合理定价、完善服务，让电动自行车这一便捷的交通工具，真正融入城市交通体系，而非成为治理难题。毕竟，城市管理的终极目标，是让每个市民的出行都更有序、更安全、更便捷。
