一、电动车现在充电是否方便？
电动车现在充电是非常方便了
1.出门在外我们可以使用公共充电桩，公共充电设施越来越完善，我们可以在商场、写字楼或大型停车场都可以轻易找到，并且充电速度都很快一二十分钟基本上就可以增加上百公里续航
2.回家后我们可以使用家用充电桩，晚上回家插上，早上出门电就满了，享受民用电的价格成本更低，赶上夜间波谷电价，用车更划算电
3.在特殊条件下，也可以使用随车的220v便捷充电线缆，只要有常见的电源插口 (16A)就可以随时随地的为电动车充电
二、一次充满电需要多长时间？
1.我们使用公共快充桩，一般电动车的电量从30%-80%需要30min左右的时间(奕派仅需26min)。当然这也与充电桩的输出功率大小相关，目前最小的充电功率30kW，最高的普遍应用的充电桩是小鹏的S4充电桩，输出功率最高可达480kW；另外，充电速度也与在同一充电站同时充电的车辆多少有关。
2.我们使用的家用充电桩 (220v)，普遍输出功率都是在6.6kW左右，如果是60kwh容量的电池一般充满电量约不满10h，这个的充电时间与动力电池的容量大小相关
三、电动车一次充满实际能行驶多远？
按照CLTC标准，续航会受到路况、天气、温度、负重以及时速的影响，会存在一定差异，这与燃油车一样。
四、电动车充满电需要多少度电？
1kWh等于1度电，以奕派为例，配置了56.8kWh和70.27kWh两种不同容量的电池，理论上充满电就是56.8或70.27度电了；每次充电过程中因为收到外界环境、温度等不可抗因素影响，充电过程会存在一些能量损耗，充电的度数会存在一定差异。
五、充电的时候可以在车上休息吗？
可以，奕派还支持小小憩、观影等多种情景模式，充电的时候可以娱乐消遣，也可以休息养神，不会感到无聊。
六、为什么都建议选择纯电平台？
纯电平台相对于油改电平台，在平台设计之初就是服务电动车的动力系统特点和使用特点的，因此电动产品的设计具备众多优势：
- 底盘留有充足的电池空间，可以让电池位于底盘的上方，行驶更安全
- 电池结构和布局更加合理，减少对驾驶舱空间的占用，乘坐空间更优秀
- 底盘结构更加注重对电池的物理防护，明确的对冲撞力的传导与防护方案，可以让电池免受物理冲击，大大提升安全性
- 造型设计基于电动车的诉求，带来更好的空气动力学概念，风阻系数做到更低，可以增加续航里程
- 合理化三电机构的布局，让电驱系统设计更加紧凑，空间的利用率更高，同时优化三电的运行效率，提升续航达成率
- 车身同时具有高刚性和轻量化的特点，一方面确保乘员舱的高防护等级，一方面降低重量，提升车身的响应和操控性能
七、前驱的电车是否一定是油改电平台？
原生电动车平台一般情况下都会选用后驱作为主要的驱动方式，可以换取更好的操控性能。但是并不代表前驱的电动产品就是油改电平台而来，我们知道比亚迪海豚、广汽埃安Y V、别克的E5，这些市场反响不错的产品，都采用了前轮驱动模式，而它们都是出自于各自品牌的纯电平台。这些纯电平台的前驱产品在同级产品中具有一定空间上的优势，尤其是后排空间的优势。
八、后驱电动车有哪些优点？
- 座舱后排的中央位置，是否存在像燃油车一样明显的隆起
- 前后排乘坐，观察腿部与地板之间的距离，以及头部与车顶部的距离
- 观察车辆的轴长比，后驱电动车最大的优势在于对于操控性有很大的帮助，像奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌的高端车型以及一些性能车或跑车都是采用后驱的形式，前轮负责转向，后轮负责驱动，分工更合理，舒适性好，更充满驾驶乐趣
九、没有了发动机，冬天电动车的暖风来自于哪？
目前主要有两种技术手段，一种是设置有PTC加热装置，一种是热泵空调。
PTC是我们最为常见的一种加热手段，通过对电热丝通电产生热量，利用空气流动循环将热量送入乘员舱内，这个就像我们最早使用的电炉子或者我们现在经常会用到的“小太阳”电暖气。这样的加热方式最大的优势就是加热速度快，冬季使用更加便捷和舒适。
热泵空调是现在电动车开始普遍采用的一种加热装置，它就像我们家中使用的空调，是利用内外能量交换的原理，实现车内空气升温的效果，相对来讲是一种比较节能的供暖方式。
十、热泵空调的优势是什么？
在冬季使用新能源车时，我们会使用到热泵空调为座舱加热，相对于传统的PTC装置，在能源利用效率方面具有较大的优势。热泵空调系统可以通过从环境中获取热能来提供加热功能，因为它不需要大量消耗电能来产生热量，所以它在提供车辆加热方面能够更加高效节能，因此可以带来更多的续航。
十一、维护保养同燃油车有区别吗？费用高不高？
电动车的保养与燃油车存在明显区别，无论是周期还是在保养项目上。因为车辆没有了发动机和燃油系统，不再需要频繁地更换机油、机油滤芯和空气滤芯等，根据不同品牌的要求，保养周期一般可以间隔长达1-2万公里。电动车的常规保养项目重点在于对高压电系统的检测，唯一需要更换的就是空调系统的滤芯。因此使用电动车不仅使用更加省钱，在维护保养上更加省钱。
十二、NEDC、WLTP、CLTC都是什么意思？
NEDC、WLTP和CLTC都是用于测量汽车能源消耗水平和排放的测试标准，但它们在测试方法和结果上有所不同。
NEDC：是源自欧洲的一种测试标准，进行四次加速、匀速、减速、停止城市循环，加上一次时速120km/h的市郊循环的能耗测试，但是所有的测试均在台架上完成，因此测试的成绩会明显低于实际的能耗表现。
WLTP：由日本、美国、欧盟等共同制定，测试循环分为低速、中速、高速与超高速四部分。相比于NEDC，WLTP尽可能地模拟了日常用车情况，虽然也是台架测试，但是将车辆的滚阻、挡位、负载都考虑进去，且车速的变化没有规律，所以WLTP测试的数据比NEDC更接近真实路况。
CLTC：是源自我国根据国内道路和驾驶状况开发的测试循环。CLTC测试方法与WLTP相似，但是测试条件更多的增加城市驾驶的特点，启停更多，测试的数据也更多的和国内消费者的使用场景相匹配。
纯视觉智驾系统的应用品牌包括特斯拉和红旗等高端车型。硬件结构更为简单，减少了系统的复杂性和零部件数量，从而降低了系统故障的风险，提高了系统的稳定性和可靠性。就像人的视觉，视野开阔，信息感知快。纯视觉智驾不受特定环境或场景的限制，摆脱对地图的依赖。
十四、为什么电车在高速状态越跑越费电？
电车在高速行驶时，需要更大的动力输出来维持车速和应对加速、爬坡等情况。电机需要输出更高的扭矩和功率，电机在中低转速区间效率相对较高，而在高转速区间，电机的效率会有所下降。当电车处于高速状态时，电机转速较高，其能量转换效率降低，使得相同输出功率下耗电量增加。车辆基本处于匀速状态，刹车减速的频率很低，动能回收装置发挥作用的机会减少，无法有效回收能量。
十五、电动车的电池基本结构组成有哪些？
电池组的构成包括：极板与活性物质、隔板、电解液、外壳、极柱与联条、电池管理系统、冷却系统、充电器和支架共同构成。
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