哈喽兄弟们，我来了啊。之前有好几个粉丝在后台催我，说想看看十万出头到底能买个什么样的合资SUV，说最近本田那个HR-V好像挺火，价格看着挺实在，让给聊聊。这不，我今天就跑到店里来了，帮大家实地瞅瞅这台HR-V Pro，它现在限时是10.99万对吧？咱们今天就盘它，看看它到底是真香，还是个“样子货”。
（围着车走半圈）首先从外观看起啊。这个颜色……（凑近看铭牌）叫晶耀白，就是一个很普通的白色，漆面质感看着还行，就是这个颜色我个人觉得太常规了，不够跳脱。前脸你们看一下，这个中网样式，跟它大哥CR-V有点神似，但又不太一样，属于那种……比较克制的设计，不夸张。然后这个大灯，全系都是LED的，这个挺好，晚上亮不亮先不说，起码配置上没给你抠了。
（走到侧面）来看一下侧面。这个轮毂，是一个……17寸的，造型就是这种多辐条的，看起来比较简洁。轮胎尺寸是……215/65 R17，这个尺寸，怎么说呢，就是一个很家用、很经济的尺寸。然后你们看这个车身侧面线条，它其实不算很小，比我想象中要显大一点，尤其是这个后门的长度，看着不短，一会咱们进去试试后排。
（走到车尾）尾部设计，我觉得是这个车比较有辨识度的地方。你看这个尾灯，它不是那种现在特别流行的贯穿式，而是一个有点立体感的分体式设计，点亮之后……（伸手按了一下钥匙上的解锁键）哦，现在没通电点不亮，反正造型还行，不算丑。下面是一个隐藏式的排气，这个价位嘛，也能理解。整体来看，外观就是非常标准的本田家用SUV风格，没什么特别出格的设计，属于耐看型。
好，咱们开门进车里看看。（拉开车门）诶，这个门板的质感……（用手按了按）上半部分是软的，就这一块，然后下面就是硬塑料了。这个价位，倒也正常。坐进来第一感觉……这个座椅，它是一个织物的座椅，坐上去软硬度还行，就是侧向支撑……基本没有，我一米八，75公斤，坐进去感觉两边是空的。然后调节是手动的，前后、靠背、还有这个高低……（扳动调节杆）哦，高低也能调，这个还行。
（调整好坐姿）方向盘是一个塑料方向盘，摸上去就是硬邦邦的，手感肯定不如真皮的，但上面这些多功能按键倒是给配齐了。看一下前面的仪表，哎，它不是一个全液晶的，中间有一块小屏幕，两边是指针式的，显示信息倒也清晰。这个启动按钮在这儿，我踩住刹车点一下。（发动机启动声）听一下这个启动的声音，就是一个很典型的本田1.5T发动机的声音，不吵，但也说不上多静谧。
重点看看中控屏。（伸手操作）这个屏幕尺寸……不大，估计就8寸左右？然后这个黑边……有点宽。菜单逻辑我简单划一下……反应速度还行，不算特别快，但也不卡。功能上，CarPlay和CarLife都支持，这个非常非常好！对于这个价位的车来说，有这个比什么都强，连上手机啥都有了。然后空调控制区域，它保留了实体旋钮和按键！（用指甲敲了敲）这个我必须给好评！开车的时候盲操作太方便了，比那些全都集成在大屏里的强不知道多少。这个旋钮的阻尼感……还行，有点松，但能用。
（低头看）然后这个地方，是档杆，机械式的档杆，传统。后面是电子手刹和自动驻车，这个配置也给了，不错。再后面是两个杯架。然后这个中央扶手箱，（打开）深度还可以，能放点东西。
（身体后靠，左右看看）内饰整体给人的感觉……就是一个标准的“毛坯房”精装修了一下。你说它用料多高级吧，没有，大量的硬塑料。但该给你的实用配置，像自动空调、后排出风口、这些实体按键、手机互联，它又都给了。就是一个非常务实、非常本田的思路：钱花在刀刃上，花里胡哨的先靠边站。
好了，现在去后排看看，这个可能是很多家庭用户最关心的。（开门下车，再拉开后门）我先坐进去啊。（坐进后排）嗯……空间，我前排是按照我的驾驶坐姿调好的，现在我在后排，腿部空间大概还有……两拳多一点，非常非常充裕。这个必须夸，本田这个“MM理念”（乘坐空间最大化，机械空间最小化）真不是盖的，在有限的尺寸里把空间抠得特别足。头部空间也有一拳多，没问题。
但是！（转折来了）这个后排座椅，我个人觉得有点问题。坐垫的长度，你们看，对我这个身高来说，是有点短的，大腿前面这一截是悬空的。然后靠背的角度，它不能调节，就是这个固定的角度，我觉得稍微有点直，要是能再往后躺一点就更舒服了。还有一个细节，中间地台，有一点点隆起，但不高，可以接受。后排出风口有，下面还有两个USB充电口，这都挺好。
（俯身看）后排座椅可以四六比例放倒，放倒之后基本上是全平的，这个扩展性很好，拉个大件东西很方便。这个功能很实用。
静态差不多就这些，咱们赶紧开起来聊聊，这才是重点。（回到驾驶座，系好安全带）好，咱们上路。这台HR-V Pro用的是一台1.5T的涡轮增压发动机，最大功率134千瓦，匹配CVT变速箱。这套动力总成，熟悉本田的朋友应该不陌生，在思域、CR-V上都在用，非常成熟。
（轻踩油门起步）起步这一下，动力来得挺跟脚的，不肉。CVT变速箱嘛，就是平顺，你几乎感觉不到任何换挡的顿挫。我现在深踩一脚油门啊。（深踩）嗯……动力是有的，加速感是线性的那种往上推，不是特别猛烈的爆发，但绝对够用，在城市里超个车什么的很轻松。跟之前试过的一些同价位用自然吸气或者小排量涡轮的车那种“干吼不走”的感觉完全不一样，这个动力储备我觉得对于这个价位、这个尺寸的车来说，是非常充沛的，甚至有点越级。
然后说一下转向。方向盘的手感，低速的时候很轻，一个手指头都能拨动，挪车很方便。速度起来之后，它会变重一点，给人一点安定感。指向性……算不上特别精准，有那么一点点虚位，但属于很好开、很容易上手的类型，就是典型的家用车调校，没什么驾驶沟通感，但你也挑不出什么大毛病。
底盘！这个要重点说。它用的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，在这个价位的合资SUV里，用后独立悬挂的可不多见，很多对手用的还是扭力梁。实际开起来什么感觉呢？过一些小的坑洼，比如路面接缝啊，它处理得挺干脆的，“砰砰”两下就过去了，车身没有什么多余的晃动，底盘感觉是紧绷的，有点韧性，不是那种软趴趴像开船一样。
（经过一段稍微不平的路面）但是，如果遇到连续的那种颠簸，或者稍微大一点的减速带，这个悬挂的后段就显得有点硬了，震动会比较直接地传进车里，“咚咚”的，屁股能感觉到。不过对我来说，我能接受这种偏硬朗一点的调校，至少它不散，过弯的时候侧向支撑也还可以。就是对于纯粹追求舒适的人来说，可能会觉得有点颠。
隔音……（提高车速）速度到了七八十以上，风噪和胎噪就比较明显了，尤其是胎噪。发动机的声音在急加速的时候也能传进来，但那个声音不难听，算是本田的一种“特色”吧。整体隔音水平，就是这个价位的正常表现，你别指望它有越级的静谧性。
刹车脚感，前半段有点虚，制动力来得不是特别直接，需要适应一下。自动驻车功能启动和释放的动静，也比较明显，能感觉到“咔”一下。
（思考片刻）开了一圈下来，给我的感觉就是，这车它开起来非常“本田”。动力匹配成熟完善，绝对动力够用，底盘有韧性甚至有点小乐趣，空间巨大，实用的配置都有。缺点呢，也明显，内饰用料一般，后排座椅舒适性有提升空间，隔音一般。
总结一下啊：
这台HR-V Pro，或者说HR-V这个车，它的定位非常清晰。它就是给那些预算就卡在十万出头，想要一台合资品牌，追求车子本身机械素质靠谱、动力够用、空间要大、油耗别太高，而且后期用着省心、维修保养方便的家庭用户准备的。
你说它智能吗？它那个车机跟现在那些新势力、甚至跟一些国产车比，就是“老年机”。你说它配置高吗？座椅加热通风、L2++级驾驶辅助这些肯定没有。但它给你的，是一套经历过市场长期验证，非常成熟可靠的动力系统，一个在这个价位里算是比较有质感的底盘，和一个巨大无比的车内空间。它把成本都花在了这些“基础科目”上。
所以，如果你就在意我刚才说的这些点，对花里胡哨的大屏、智能语音不是特别感冒，家里充电也不方便，就想买个踏实耐用的燃油车代步，那这台HR-V在这个价位里，竞争力确实很强，可以说是精准地切中了一部分人的需求。但如果你特别追求极致的舒适、豪华的质感、或者顶尖的智能科技，那你可能就需要看看别的车了。
好了，今天关于HR-V的分享就到这儿。这车我觉得挺有代表性的，它说明合资车在十万这个档位也开始“卷”价值了，不是单纯拼价格。这对我们消费者来说是好事。文章写作不易，还望大家多多支持，点赞评论收藏一下，感谢大家！
