小鹏G9降价清库存!70万旗舰SUV跌破30万?

小鹏G9降价清库存！70万旗舰SUV跌破30万？

一辆指导价接近四十万的纯电SUV，如今终端优惠能达到十万以上——这不是什么二手车市场的传闻，而是小鹏G9正在上演的真实戏码。当消费者还在犹豫要不要出手时，经销商已经开始用"清库存"的字眼明晃晃地打折了。这场价格崩塌的背后，藏着的可不仅仅是一款车的尴尬处境。

小鹏G9从诞生之初就被寄予厚望。2022年上市时，这款车承载着小鹏汽车冲击高端市场的野心，30万到45万的售价区间直指蔚来ES6、理想L8等豪华电动SUV。彼时的小鹏正处于资本市场的高光时刻,G9被定义为品牌的"技术旗舰",800V高压平台、激光雷达、Xpilot智能驾驶系统……账面参数足够豪华。然而市场给出的反馈却异常冷淡。上市初期因配置混乱、定价策略失误遭遇舆论危机,虽然紧急调整过价格体系,但销量始终未能达到预期。如今终端市场大幅降价,某种程度上印证了这款车在市场定位上的失策。

说回产品本身。G9的外观设计延续了小鹏家族化语言,分体式大灯、贯穿式灯带、隐藏式门把手,这些元素放在2022年还算前卫,但在2025年的当下已经泯然众人。车身尺寸倒是实打实够用,长宽高4891/1937/1680mm,轴距达到2998mm,妥妥的中大型SUV身材。可问题在于,尺寸优势并不等同于空间优势。实际乘坐体验中,G9的后排空间表现中规中矩,地台平整是亮点,但头部空间因为溜背造型有所牺牲。后备厢容积660升,应付日常绝对够用,但若跟理想L系列那种"奶爸神车"的储物能力比,就显得有些小家子气了。

进入车内,扑面而来的是科技感——或者说,是小鹏理解的科技感。双14.96英寸联屏、全景影像、丹拿音响、Nappa真皮座椅,高配车型的用料和配置确实到位。智能座舱部分搭载高通骁龙SA8155P芯片,流畅度没问题,但UI界面的逻辑设计一直是小鹏的槽点,很多功能藏得太深,新手用户需要时间适应。辅助驾驶是G9的核心卖点之一,双激光雷达加持的Xpilot系统在城市NGP场景下表现尚可,变道、超车都算果断,但面对复杂路况时仍会出现犹豫和保守的情况。相比特斯拉FSD的激进,小鹏的智驾更像个谨慎的新手司机。

动力系统方面,G9提供单电机后驱和双电机四驱两种选择,峰值功率分别为230kW和405kW。3.9秒的零百加速成绩放在电车阵营只能算中游水平,毕竟现在连比亚迪海豹都能跑进4秒了。真正有看点的是那套800V高压平台,理论上可以实现充电5分钟续航200公里。但这里有个前提——你得找到支持800V的超充桩,而这类桩的覆盖密度远不如传统快充。98度和102度两种电池包对应的CLTC续航分别为570km和650km,账面数据不错,但冬季实测打个七折是常态。

拿G9跟市场上的对手比,尴尬之处就更明显了。同价位段,理想L7凭借增程式路线和家庭定位吃得风生水起,蔚来ES6靠换电体系和品牌调性圈了一票粉丝,问界M7则用华为的光环玩降维打击。G9呢?它像个全面发展的好学生,各科成绩都不错,但没有一门能拿满分。消费者买车讲究的是"爽点",要么空间大到能当床,要么智驾强到能当司机,要么品牌高到能撑面子。G9哪样都沾点,哪样都不够劲,这就是问题所在。

价格战打到现在这份上,已经不是简单的供需关系能解释的了。2024年以来,新能源车市场进入了白热化竞争阶段,比亚迪带头降价,特斯拉紧跟其后,造车新势力要么跟进要么出局。小鹏作为第一梯队的玩家,日子也不好过。销量数据摆在那儿,2024年全年销量勉强突破十万辆,跟理想、蔚来的差距越拉越大。G9作为旗舰车型,月销量常年徘徊在两三千台,这对于一款承载品牌向上使命的产品来说,显然是失败的。

用户购车心理也在发生变化。三年前买电车的人还在为续航焦虑,现在大家关心的是智能化体验、补能便利性、品牌溢价。小鹏早期靠智能驾驶打出的差异化优势,正在被友商快速追平甚至反超。华为ADS 2.0、理想AD Max、蔚来NAD……各家都在砸钱搞智驾,小鹏的技术护城河越来越浅。更要命的是,品牌力的构建不是一朝一夕的事。蔚来用服务打造高端形象,理想用产品定义家庭刚需,小鹏始终没找准自己的人设。

行业大势也在倒逼变革。合资品牌的电动化转型虽然慢,但大众ID系列、奔驰EQ系列的价格已经打下来了,豪华品牌的降维打击不容小觑。国产新势力内部,极氪、岚图、阿维塔等后起之秀虎视眈眈,各个背靠大树资源充足。小鹏的处境有点像被前后夹击,上有传统豪强压顶,下有新锐品牌追赶,中间还有理想、蔚来这样的直接竞品挤压生存空间。

降价清库存,短期内或许能回笼资金、提振销量,但长远来看损害的是品牌价值。买了高价车的老车主怎么想?观望的潜在用户会不会继续等?二手车保值率怎么办?这些都是后遗症。小鹏需要的不是简单的价格调整,而是对产品策略、市场定位、品牌建设的全面反思。G9这款车本身素质并不差,问题在于它没讲好自己的故事,没找到非买不可的理由。

客观评价,G9的硬件水平依然在线,空间、配置、智驾都能满足主流需求,降价后的性价比甚至可以说很高。但车不是消费电子产品,买车这件事牵扯到太多情感因素和身份认同。一款缺乏品牌溢价、产品特色不鲜明的车,即便价格再低,也很难激发消费者的购买欲。

往后看,小鹏接下来的动作值得关注。据说2025年会推出多款新车,包括更亲民的A级轿车和全新一代SUV。能不能借新品重振声势,关键看小鹏有没有真正想明白:到底要做技术极客的玩具,还是普通家庭的座驾?这两条路都能走通,但不能骑墙。

一个值得思考的问题是:当价格不再是壁垒,当技术趋于同质化,新能源车企拼到最后,拼的究竟是什么?