汽车市场的热门总像围棋，老手懂门路，新人只看 рекламу和人气车型。其实有些合资SUV，论价格、动力、油耗、耐用性，都足以媲美甚至大幅超越同级日系选手，却因为品牌声量太小或跟风心理，被大多数购车者无视。比如那台北京现代途胜，数年前指导价高达16.98万，现在裸车都只要11.58万，比本田CR-V硬生生低了4万块。1.5T发动机带来200匹马力，配合8AT变速箱，无论爆发力还是油耗表现，都比CR-V更实用——实际油耗大致在6.9升上下。尽管长期积累下来的口碑非常稳定，现实却是门庭冷落。
北京现代ix 35的遭遇也类似。锋兰达、卡罗拉锐放风头正盛，ix 35慕萨豪华版悄悄从12.98万跌到9.18万。2.0L自吸发动机配合6AT，并没有丰田CVT那种后劲不足的体验，实际油耗能打进6.5升，比锋兰达还低。整车没什么“小病小痛”，完全能胜任家用或者通勤。但品牌的长期影响力偏弱，导致买账的人实在少得可怜。
另一个低调但“性价比爆棚”的例子是起亚赛图斯，最初上市售价13.99万，被市场打压到现在舒适版裸车仅7.79万——几乎砍到一半。它用过的1.5L、1.4T系列发动机，在起亚K5、现代ix 35这种老车型中早已跑了好几年，成熟皮实，节油能力甚至胜过不少主流日系品牌。偏偏消费者更愿为本田缤智等熟面孔买单。
与这些车型形成鲜明对比的，是那些靠口碑积累和持久品牌实力始终保持销量的产品。比如2023年一汽丰田RAV4年销超23万辆，丰田威兰达月均销量稳超1.5万，市场认可度极高。这些热销款式不仅在数据参数上与合资冷门车型旗鼓相当，甚至在耐用性、经济性上表现未必更佳，却因为品牌影响力，自带关注度和溢价空间。
有些消费者看重价格优先，也有不少人在意二手保值率或老百姓口中的那一份安全感。而合资冷门SUV往往被误判为售后服务弱、维修配件难找，哪怕这些担忧很多都已是旧观念。一位来自成都的车主李先生，去年买了途胜，体验半年动力和油耗均如预期，保养费用也没比主流品牌高。与此相反的是，另一位网友王女士因被“品牌不响”所劝退，选择了主流国产SUV，却发现实际用车成本并未降低。
汽车消费变得越来越个性化，但省心、实惠始终是绝大多数购车者的底线。对于那些预算有限又希望买到稳定耐用、配置过关的合资车来说，亲自到店体验、理性衡量需求，或许会对这些低调好车有全新认识，也能避免被市场热潮带偏的风险。
