2025个人以为国内自动驾驶技术的关键词应该是停滞。你没看错，在行业近身搏杀绞肉般竞争激烈的自动驾驶行业内卷出来的竟然是停滞年代多少有些出乎意料，不过冷静一点看来，其实就是这么回事。
我不知道现在工作在自动驾驶一线的工程师们还看不看自家和友商在技术科技日上的“表演”了，所谓技术分享，故事感和高级词汇一个没少，就是没有啥技术细节。说的全是性能将大幅提升，讲的都是对L3， L4的展望。对技术的讨论偏向路线，流派之争，更像是技术哲学的探讨，和商业模式进展的分享。
近两年的自动驾驶发布会，科技日，没有新的算法的具体迭代，没有系统架构的全新升级，基础设施建设也缺乏新的理念。本质上现在的自动驾驶技术发布会里的内容，由研发，产品还是项目讲都是差不太多的，只要口才过关，谁来讲都差不太多。曾几何时，技术分享日上，BEV感知解决了多传感器融合问题，消除了规控感知坐标系分歧，统一了感知技术路线并持续作为感知主流技术范式发展至今；不依赖高精地图的无图化去掉了对不可扩展的厘米级精度地图的依赖，终结了车期间开城军备竞赛，让智能驾驶功能从一线城市成功下探到全国大街小巷；端到端的技术范式让无图城市辅助驾驶系统拥有了灵活的绕行能力，不再频繁被施工点，死车卡死，效率大大提升，接管率显著降低。然而近两年技术发布会上再也没有新的兑现预期的技术范式，新的技术名词开始失去往日的魔力，逐渐无法带来功能体验上的进步了。
曾经Tesla AI Day超长时长，丰富细节，仍旧引得行业瞩目，而如今的技术分享虽然长度已经缩减到1个小时左右，甚至我身处行业的同事们都不愿意多提一句。本质上行业里没有什么新东西，至少我们的技术分享乏善可陈。大洋彼岸V14高歌猛进，但23，24，25自动驾驶春晚停播，直到今年ICCV恐怕也只是分享了冰山一角，3年来其他的技术革新呢？未可知，知道的只有V14版本MPCI已经上千，这个是用户自己的数据；横跨北美的自动驾驶0接管，这个也是用户自己开出来的；各种科幻片一样的FSD高光片段，大多也是出自用户自己之手。
智能驾驶功能下探到十万甚至几万的车型，标榜科技属性的新势力车主们炫耀自己的高价车型拥有泊车，城市自动驾驶功能的时候再也不能毫无顾忌了。当你几十万的车型所拥有的高级功能，人家在门店试驾的相对固定的二三十分钟固定路线体验也不遑多让，这些投入巨资去争夺人才，去在算力上烧钱所换来的议价权在市场上消磨殆尽的时候，还有多少车企能够坚持不懈进行超高投入而近乎0回报的无尽内卷，还有多少人才能够坚守初心去守在卷到没边却已无羹可分的行业里继续开疆拓土。
智驾平权，并非来自头部高歌猛进带来的技术下放，由先进带动后进，而是由于头部发展停滞，给一度落后的传统玩家看到了借助后发优势弯道超车的希望。对于头部的停滞，不知智驾媒体观感如何？我猜他们大体是有感受的，如今测试虽然能够进行复杂城市场景测试的车型越来越多，智驾媒体总市场规模TAM按说应该是有所扩展，可是实际上呢？那些头部自带流量的品牌因为测来测去，区别不显著。新的技术名词没能带来让人肾上腺素突飞猛进的全新功能体验，性能的些许提升往往来自于规控工程师潜心打磨的策略代码进展，头部品牌让人没有看的欲望，那些传统的后来者品牌虽然在供应商的加持下进步迅速，但是观众们有多少在意呢？我曾经问过下班送我回家的滴滴司机，你这款网约车有智驾功能你知道么？师傅一脸狐疑，蓦然无语，不敢相信，从来没试过。师傅们关心的大体是这车能再便宜2000不，你给我加的这芯片，这算力，这传感器，感受不深。师傅们想的是，自动驾驶这么厉害了，我这拉个活养家活口的营生，还能干上几年你能讲讲不？我沉默无语。
Peter Thiel在他的书《从0到1》中讲了很多垄断企业的积极意义，其中的原因之一是垄断企业可以通过垄断带来的超额利润进行大规模的研发投入，促进技术的长足进步，在高速发展的科技行业尤为如此。如果智驾平权带来的是强者不强，技术拓展的先驱者无法获得技术研发的红利，更无法支撑持续大规模的研发人力算力投入，那可能未来智能车的说法会成为过眼云烟。就好像如今大家很少强调什么是智能手机了，因为还有手机不智能么？不过手机技术发展确实有点停滞，我换手机的唯一冲动来自于现在手机的电池衰减。所以行业的发展到底是会一起平庸，还是有人能突破停滞时代，引领行业持续发展，终结L2，走向无人化，这几年会是关键的时期。
