当一些无人车企业还在为跨区域测试要“重新考试、重新上牌、重新跑流程”而头疼时,广东出手了——而且一出手就是“王炸”!2026年初,广州、深圳、佛山、惠州、东莞、中山六市正式宣布:智能网联汽车道路测试与示范应用资格全面互认互通。这意味着,一辆在广州拿到“自动驾驶驾照”的萝卜快跑无人车,明天就能直接开进深圳南山、东莞松山湖甚至中山火炬开发区,只需简单报备,无需重复认证。这不是小打小闹的政策微调,而是全国首个城市群级智能网联汽车互认机制,堪称“破冰之举”
过去,哪怕两座城市只隔一条珠江,企业也得为同一辆车准备两套材料、跑两个审批、等两个月流程——效率低、成本高、创新被“卡脖子”。
如今,广东六市联手拆掉这堵“数据墙”和“制度篱笆”,让技术流真正跑赢流程流。
更硬核的是,互认不仅限于“资格”,还包括号牌通用。凭一地核发的智能网联机动车号牌,车辆即可在六市开放道路上合法开展测试或载人示范。
当小马智行的Robotaxi从广州大学城出发,接上乘客后一路自动驾驶到深圳前海开会,再顺路送人回东莞家——全程无缝衔接,系统自动切换高精地图与交规策略。
这不是未来幻想,而是即将日常化的“湾区出行新范式”。
这场“六城联姻”背后,是广东对智能网联汽车产业的深度布局
六市并非简单“抱团”,而是错位协同、链式发展:
广州、深圳主攻整车+算法+操作系统,手握文远知行、如祺出行等头部玩家;
惠州、东莞强在汽车电子与传感器,是“智能之眼”“感知之耳”的制造基地;
佛山、中山则深耕新能源三电系统与精密零部件,稳稳托住产业链底盘。
2024年,这个六市联合打造的集群更入选国家先进制造业集群——含金量十足。
如今6市正式启动智能网联汽车道路测试与示范应用的互认互通,是产业升级,更是链式发展。
更重要的是,这次互认不是终点,而是起点
官方明确表示,此举将“为珠三角全域互认、乃至全省推广奠定基础”。
下一步,肇庆、珠海、江门等城市或许加入“朋友圈”,最终形成覆盖超7000万人口、GDP超13万亿的全球最大智能网联汽车应用示范区。

在这里,无人配送车可跨市送货,自动驾驶公交能跨城接驳、无人驾驶出租车能够自由通行,车企研发数据可在统一平台共享——真正的“车路云一体化”生态呼之欲出。
当然,安全仍是底线。六市强调“安全可控、稳妥有序”,互认不等于放任。异地协作监管、高效执法联动、动态风险评估等机制同步建立,确保创新不失控、速度不脱轨。
说到底,智能汽车的竞争,早已不是单车智能的比拼,而是城市生态与制度创新的较量。
广东这步棋,既解放了企业生产力,又提升了市民出行体验,更向全国释放信号:谁率先打通制度壁垒,谁就能抢占智能出行时代的“黄金赛道”。
无人车自由了,湾区更近了——下一站,全省互通,全国复制?
我们拭目以待!