当一些无人车企业还在为跨区域测试要“重新考试、重新上牌、重新跑流程”而头疼时，广东出手了——而且一出手就是“王炸”！2026年初，广州、深圳、佛山、惠州、东莞、中山六市正式宣布：智能网联汽车道路测试与示范应用资格全面互认互通。这意味着，一辆在广州拿到“自动驾驶驾照”的萝卜快跑无人车，明天就能直接开进深圳南山、东莞松山湖甚至中山火炬开发区，只需简单报备，无需重复认证。这不是小打小闹的政策微调，而是全国首个城市群级智能网联汽车互认机制，堪称“破冰之举”
过去，哪怕两座城市只隔一条珠江，企业也得为同一辆车准备两套材料、跑两个审批、等两个月流程——效率低、成本高、创新被“卡脖子”。
如今，广东六市联手拆掉这堵“数据墙”和“制度篱笆”，让技术流真正跑赢流程流。
更硬核的是，互认不仅限于“资格”，还包括号牌通用。凭一地核发的智能网联机动车号牌，车辆即可在六市开放道路上合法开展测试或载人示范。
当小马智行的Robotaxi从广州大学城出发，接上乘客后一路自动驾驶到深圳前海开会，再顺路送人回东莞家——全程无缝衔接，系统自动切换高精地图与交规策略。
这不是未来幻想，而是即将日常化的“湾区出行新范式”。
这场“六城联姻”背后，是广东对智能网联汽车产业的深度布局
六市并非简单“抱团”，而是错位协同、链式发展：
广州、深圳主攻整车+算法+操作系统，手握文远知行、如祺出行等头部玩家；
惠州、东莞强在汽车电子与传感器，是“智能之眼”“感知之耳”的制造基地；
佛山、中山则深耕新能源三电系统与精密零部件，稳稳托住产业链底盘。
2024年，这个六市联合打造的集群更入选国家先进制造业集群——含金量十足。
如今6市正式启动智能网联汽车道路测试与示范应用的互认互通，是产业升级，更是链式发展。
更重要的是，这次互认不是终点，而是起点
官方明确表示，此举将“为珠三角全域互认、乃至全省推广奠定基础”。
下一步，肇庆、珠海、江门等城市或许加入“朋友圈”，最终形成覆盖超7000万人口、GDP超13万亿的全球最大智能网联汽车应用示范区。
在这里，无人配送车可跨市送货，自动驾驶公交能跨城接驳、无人驾驶出租车能够自由通行，车企研发数据可在统一平台共享——真正的“车路云一体化”生态呼之欲出。
当然，安全仍是底线。六市强调“安全可控、稳妥有序”，互认不等于放任。异地协作监管、高效执法联动、动态风险评估等机制同步建立，确保创新不失控、速度不脱轨。
说到底，智能汽车的竞争，早已不是单车智能的比拼，而是城市生态与制度创新的较量。
广东这步棋，既解放了企业生产力，又提升了市民出行体验，更向全国释放信号：谁率先打通制度壁垒，谁就能抢占智能出行时代的“黄金赛道”。
无人车自由了，湾区更近了——下一站，全省互通，全国复制？
我们拭目以待！
