随着物质生活的提高，生活节奏的加快，家家户户都有一辆属于自己的通勤小轿车，你是否为车辆维修方案困惑过吗？别慌，我来为你简单的科普一下。
日益增长的车辆，在道路行驶中，难免会遇到剐蹭，车身变形需要维修。那么，如何维修呢？
我作为一个多年维修汽车外形的维修工，在这里带大家了解基础的汽车外形理论知识。
首先，汽车车身主要分为三大类型：非承载式车身、承载式车身和半承载式车身。具体如下：
非承载式车身：具有独立刚性车架（底盘大梁），车身通过悬架固定在车架上，不直接承受载荷。特点是抗扭性强、安全性高，但重量大，主要用于越野车、货车和部分客车。（比如丰田酷路泽系列，长城坦克系列等，通俗地讲就是既有整体车壳子，底下还有一个刚性大梁。）
承载式车身：无独立车架，车身整体（如车头、侧围、底板）直接承受载荷。优点是重量轻、重心低、空间利用率高，但抗扭性较弱，常见于轿车、城市SUV和新能源车。
半承载式车身：车身与车架通过刚性连接部分分担载荷，介于非承载式和承载式之间，兼顾一定强度与轻量化，但应用较少。
车辆在造成事故剐蹭后，车身轻微变形，涉及到车身表面覆盖件的维修和更换。具体包含有：
前后保险杠，前后机盖，前后翼子板，前后灯具，车门等；这其中大部分车辆除了车顶，左右ＡＢＣ柱，后翼子板不能直接用工具拆卸，其他均可以直接拆卸维修并更换。（因为车顶，左右A柱，B柱，C柱，侧围，后翼子板等都是焊接一体固件，若更换必须切割，极个别车型除外。）
那么什么样的变形量需要更换？什么样的变形量要做钣金维修呢？
这里面的学问很大；需要专业的评估方法，专业的维修技术力量，具体以实物为准，在这里就不一一列举了。
你只要记住两点就OK；一，部件严重破损的必需更换；二，不能够直接拆卸的，事故变形后，凹陷部位不严重，且没有破坏车身结构的以维修为佳！
原厂的车身结构件是流水线生产，激光焊接，经过酸洗，环氧底漆浸泡，电镀等多种方式处理防腐处理，后续维修，怎么都达不到出厂要求，以至于几年后维修部位锈蚀，穿孔，腻子起壳，油漆涂层脱落，油漆色差等。
车辆出现事故后，需要维修，也不要着急，上火，一定要找有一定维修资历的专业技师维修。
切记不要说：“师傅，我着急用车，麻烦你尽快修好；师傅，这多少天了？怎么还没有修好？”因为，好多路边摊都没有严格按照维修流程进行维修，所以维修速度快，收费便宜等。其实，坑的还是你自己！
譬如，铁件进行钣金后要除油，内部防腐，喷环氧底漆后才能刮涂钣金腻子，正常的湿度、温度下，环氧底漆干透至少得24小时，这也就是为了速度快，价格便宜，好多车辆维修根本就没有喷涂环氧底漆，所以管不了多久维修处就锈穿了，腻子裂了等。
总之，礼让文明驾车，才能尽可能的避免一些交通剐蹭；若不小心剐蹭也不要着急，按照尹师傅的建议，给你科普车辆维修干货，保你修车不迷路！
