69万中型SUV为生存降至15.88万30天仅卖3台

最近车圈有个话题让人唏嘘：一台曾经敢卖到69万的日系中型SUV，如今裸车价已经降到15.88万，可上个月全国只卖了3台。它就是日产楼兰。很多人刷到销量时都不敢信：“这车还在卖？”也有人直言：“以前是真买不起，现在是真不想买。”这背后，可不是简单的“降价清库存”，而是一代“豪车”跌落神坛的现实写照。

要说楼兰的优势，老车主都会提“空间大、座椅舒服”。确实，它的车身尺寸不小，轴距甚至比汉兰达还长，却坚持只提供五座版本。对现在的家庭用户来说，“尽量一车多用”是刚需，7座SUV能满足偶尔带老人孩子出行的需求，而楼兰的“大”更多停留在参数表上——后排腿部空间虽大，但没做成冠道那种“老板级”的亮点，加上后备厢常规容积一般，对比同价位能灵活切换5/7座的SUV，实用性就显得不够突出了。

如今15-20万级SUV市场早就变天了：国产新能源给你15英寸大屏、语音控制、辅助驾驶；主流合资SUV也在更新车机系统，比如CR-V、RAV4都换上了悬浮屏和智能交互。可楼兰的内饰还停留在十年前的设计，中控台堆满物理按键，屏幕小且反应卡顿，导航得靠手机支架，语音控制基本用不了。更别说年轻人看重的无线充电、全景影像，它要么没有，要么是低配版才给。有车主吐槽：“坐着像沙发，用着像十年前的诺基亚，跟同价位国产车比，科技体验差了一个时代。”

动力方面，楼兰搭载的2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱，开起来确实平顺，像老司机说的“油门刹车都很线性”，适合日常代步。但放到现在，这个组合就显得有些“过时”了：同价位的国产混动SUV油耗能做到5L左右，合资SUV也有混动版本可选，而楼兰市区油耗基本在10L以上。对家庭用户来说，每年油费就要多花几千块，加上动力输出不如涡轮增压车型强劲，高速超车时信心也不足，对比下来优势越来越小。

说到底，楼兰的问题不是质量差，而是“跟不上时代”。曾经69万的进口身份让它背上了“豪华包袱”，国产后降价却没改变消费者的心理落差；多年不换代让它配置落后、市场曝光度几乎为零，连4S店都把它放在角落。如今15.88万的价格看似便宜，但面对“未来几年能不能用得顺”的现实考量，很多人还是会犹豫：是选当下的低价，还是选更符合时代的智能、实用和省心？或许，楼兰的现状，也是不少老款燃油车未来的缩影。