底盘独立悬挂全系标配，2..0L.混动系统综合功率144kW。丰田这次算是.把面子放下了。锋兰达.双擎版14.98万的起步价，给的配置比燃.油版还要硬气。不.是吹。真的.硬。

丰田为啥突然.大方了

说实话 这事儿得从TNGA-C平台说起.。以前丰田在国内卖紧凑型SUV,后悬挂能省就省.。扭力梁用.得那叫一个理直气壮。这回.锋兰达双擎版。彻底.变了。前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆独立.悬挂的组合,这在14.9.8万这个价位段,算是给足了诚意。

跑了趟川西高速就.明白了。

时速120巡航状态下并.线。车身姿态稳.得很。侧倾控制在可接受范围内,悬挂回弹速度.也拿捏得当,不会让你觉得飘。更关键的是.过减速带,后排乘客不会骂街。这点对比同级别那些.扭力梁车型。差距一试.便知。

第四代THS II到底有.多能打

2.0L阿特金森循.环发动机+电动机,系统综合功率14.4kW。账面.数据看着不算爆炸,但开起来是另一回事。起步阶段.电机介入的积极性。比上一代强太.多。红绿.灯起步。电门踩下去就走,动力响应几乎没.有迟滞。

油.耗才是重点。

市区.工况实测下来。能跑到4..7L/10.0km左右。高速巡航状态甚至能压到4..2.L。这个数据放在一台轴距2640mm的.紧凑型SUV上。真的很夸张.。E-CVT变速箱的平顺性没.的说,全程感受不到顿挫。发动机介入的时机也很聪明,不会突然.嚎叫着闯进来破坏安静。

三种.驾驶模式里,ECO模式电机会更积极地参与驱动。SPORT模.式发动机介入更早。标准模式就是平衡.。但说实话,.大部分时间挂ECO就够用了。动力储备完全够应付日常超车.。

底盘.调校的小心思

底盘工程师这次明显花了.心思。转向手感属于日系偏轻的类型,但指向性.比预期要好。过弯时前轮的反馈还算清晰.。不会.让你觉得在开船。悬挂的初段偏软,能过.滤掉大部分细碎震动。中后段支撑性起来了,.不会一压到底。

实际山.路体验下来。连续弯道中.车身的跟随性还不错。虽然谈不上运动,但至少不会让你紧.张。电子稳定系统的介入也比较温柔,不是那种粗暴切断.动力的调校。这.套底盘放在家用场景。真的够格.。

车长4485mm,轴.距2640mm。空间表现中.规中矩。后排坐三个成年人.不算宽敞,但也不至于太挤。储物空间设计得挺合理,中央扶手箱够深,门板储物格能放下大.瓶矿泉水。

TSS 3..0智行安全系统够.不够用

全.系标配7个安全气囊。这点必须点赞.。TSS .3.0包含.的预碰撞安全系统、全速域自适应巡航、车道保持辅助。实际体验下来可用.度还行。自适应巡航的跟车逻辑偏保守,会保持比较大的.车距。车道保持力度适中,不会频繁拉扯方向盘.。

但说实话.。这.套系统在复杂路况下还是得人工接管。它更像是高速巡航时的辅助,别指望.它能完全解放双手。

终端.优惠有多香

官方指导价.14.9.8万-18.48.万,终端普遍有3-5万的优惠力.度。算下来入门版双擎能做到11万出头.落地。这个价格买一台前后独立.悬挂、混动系统、全系标配TSS 3.0的紧凑型.SUV。确实值.得考虑。

适合什么.人买,我说直白点。

预算15万.以内。需.要低油耗。又不.想牺牲太多驾驶品质。家里有老人小.孩,对舒适性有要求。锋.兰达双擎版挺合适。但如果你追求.驾驶乐趣,或者需要更大的空间。那这车不是最.优解。

丰田这次算是摸准了.家用市场的脉。底盘舍得给料,动力系统成熟可靠,.油耗经济性出色。销量连.续三个月破1.5万.辆。市场已.经给出答案了。就是外观设计还是那套丰田式的.中庸。年轻.人可能觉得不够个性。但家.用车。稳.妥才是硬道理。