2025年12月的黄金购车时间，中国燃油车市场丝毫没有降温的意思。12月份最受欢迎的燃油SUV销量榜单新鲜出炉，前十名车型一个月内累计卖出了超过16万辆。国人对SUV的喜爱是具有明显偏向性的，这个榜单的车型都有个共同点，老品牌车，质量稳定，经过市场选择和验证；日系车阵营
日系车在榜单前十中占据三席，且包揽了冠、季军。
这几个车型最大的特点就是没有最炫酷的科技，但提供了最稳定、最经济的家庭出行方案。
卡罗拉锐放以近2.3万辆的月销量稳坐榜首。
官方指导价12.68万-18，48万元，现在有限时价，入门车型9万多就可以落地。
对于普通工薪家庭来说，购车压力小。
车内的空间设计合理，后备箱常规容积能装下婴儿车、帐篷和行李箱，完全可以满足一家人的出行，后排座椅放倒后，山地车都能塞进去。
最大的优点是它的油耗，特别是混动版，百公里油耗能低至4.56L，在SUV中这个油耗非常有吸引力。
一年跑两万公里，比同级燃油SUV能省下两千多元，这是真的能省钱。
丰田锋兰达紧随其后，官方指导价12.58万起，但终端裸车价能砍到8万出头，落地不到10万元。
这个价格买到一台丰田SUV，对很多人来说是难以抗拒的诱惑。
锋兰达同样提供燃油和混动两种选择。
它的混动版百公里油耗仅4.45L，比燃油版省油不少，但价格也贵出大约两万元。
销量榜上的常青树本田CR-V，12月卖出超过1.75万台。
它几乎是合资紧凑型SUV的标杆车型，这次以大幅降价策略来应对市场挑战。
新款CR-V起售价来到14.58万元区间，它的空间实用性高，后备厢常规容积够大，塞完婴儿车还能放28寸行李箱。
混动版搭载第四代i-MMD系统，WLTC油耗仅为4.5L/100km，很经济。
德系阵营
德系阵营在前十榜单中占据五席，大众集团的三款车型途观L、探岳、途岳上榜。
奥迪Q5L和奔驰GLC能进前十，也证明了传统豪华品牌在高端市场仍具吸引力。
也反映出很多人辛辛苦苦奋斗一年，年底给自己买辆好车，对自己有个交代。
大众途观L以1.95万台的成绩位居第二，作为中型SUV市场的 销量常青树，途观L的核心优势非常明确大空间、均衡动力和相对亲民的维保成本。
它拥有2791mm的轴距，后排腿部空间轻松超过两拳，后备箱容积能满足绝大多数家庭的装载需求。
动力上，主销的330TSI版零百加速7.9秒，WLTC油耗在6.96-7.37L/100km之间，对于一台中型SUV来说，这个油耗表现相当均衡。
大众探岳的月销量也超过了1.5万台。
它最大的卖点是 “均衡务实” 。
探岳的空间设计以家用优先，一位身高183cm的车主反馈，前排调整好后，后排依然可以轻松翘起二郎腿。
后备箱能够轻松装下三个大行李箱、露营帐篷和烧烤架。
它的380TSI四驱版本搭载2.0T高功率发动机，高速超车时动力充足。
不过探岳的车主普遍反映，高速行驶时胎噪和风噪较为明显，尤其在配备大尺寸轮毂的车型上，市区拥堵路段的油耗也偏高，能达到10L/100km左右。
奥迪Q5L以近1.4万台的销量位列第七，它最近的价格相当激进，官方指导价仍在30.98万起，但实际落地价已经杀入22万左右。
这意味着用普通合资品牌中型SUV的价格，就能买到一台带quattro四驱系统、车长超4米8的奥迪。
奥迪Q5L的核心卖点仍然是传统的 “德系豪华” 。
全系标配的quattro四驱系统在湿滑路面表现出色，底盘调校偏舒适，过减速带时滤震细腻。
超过2.9米的轴距提供了宽敞的后排空间，成人翘起二郎腿毫无压力。
但它的短板也很明显，智能化体验明显落后于时代。
奥迪Connect系统不支持整车OTA升级，语音助手只能识别基础指令。
即便是车道保持、自适应巡航这些L2级辅助驾驶功能，在低配车型上也需要额外选装。
奔驰GLC是传统豪华SUV的代表，虽然价格区间高达39.98-53.13万元，但凭借三叉星徽的品牌魅力和豪华内饰，仍然吸引了超过1.3万名消费者。
值得注意的是，近年来奔驰GLC因燃油泵叶轮、转向联轴器螺栓等问题进行了多次召回，购买时需要特别关注生产批次。
大众途岳则走 “低价走量” 路线，终端起售价已下探至7.3万元区间。
它被称为“小途昂”，外观设计与大哥车型相似，但尺寸和配置都更加亲民。
国产阵营
在合资品牌的重重包围下，有两款中国品牌车型成功跻身销量前十，奇瑞瑞虎8和吉利博越L。
它们的共同特点是 “越级配置” 和 “超高性价比”。
奇瑞瑞虎8以超过1.7万台的成绩位列第五，指导价仅为9.99-12.99万元。
它的核心优势，—用紧凑型SUV的价格，提供中型SUV的空间。
瑞虎8的轴距达到2710mm，后排空间宽裕，后备箱容也很大。
配置方面，即便是入门车型也标配了L2级驾驶辅助系统、360°全景影像和座椅加热等实用功能。
动力上，1.6T+7DCT的组合可输出197马力，城市代步轻快，高速超车也有足够底气。
当然，价格决定了它需要在某些方面做出妥协。
车主普遍反映，瑞虎8在高速行驶时风噪和胎噪较为明显，车机系统的语音识别反应稍慢，部分操作逻辑也略显复杂。
吉利博越L的月销量接近1.4万台，价格区间为9.99-14.97万元。
博越L搭载了7nm龙鹰一号芯片和Flyme Auto智能座舱系统，标配15.4英寸2.5K中控屏。
支持四音区语音交互、手势操控及手机车机无缝互联，这些配置通常只在新能源车上才能见到。
空间方面，博越L的轴距达到2785mm，得房率高达84.27%，后排纯平地板设计和“1.9米大床房”模式，兼顾了空间实用性与舒适性。
前排座椅甚至配备了加热、通风、按摩等9大功能。
这张销量榜背后，其实是三种不同的消费逻辑在博弈。
德系车卖的不仅是车，更是一种 “技术底蕴” 和 “驾驶质感”。
从途观L的均衡全面，到奥迪Q5L的豪华体验，再到探岳的务实空间，德系阵营展现的是成熟汽车工业体系下的产品实力。
虽然它们在智能化方面相对保守，但在传统机械素质上依然有深厚积累。
日系车则牢牢抓住了 “家用务实” 这个基本盘。
低油耗、高可靠性、合理空间和相对亲民的价格，构成了日系SUV的核心竞争力。
卡罗拉锐放和锋兰达在10-15万元价位段形成了产品矩阵，精准覆盖了最主流的消费群体。
CR-V则通过技术升级和价格调整，保持了在紧凑型SUV市场的标杆地位。
国产车的突围之路则围绕着 “越级体验” 展开。
用合资品牌紧凑型SUV的价格，提供中型SUV的空间和新能源车级别的智能配置。
瑞虎8和博越L的成功证明，只要在核心需求上做到极致，中国品牌完全有能力与合资品牌正面竞争。
随着新能源渗透率不断攀升，价格战白热化，燃油SUV市场正在经历一场深刻的变革。
日系车坚守着经济可靠的底线，德系车依靠品牌和技术底蕴稳住阵脚，而国产车则以越级的配置和价格发起挑战。
这场没有硝烟的战争，最终的受益者是每一位消费者。
无论你的选择是什么，现在都是一个购买燃油SUV的好时机，竞争越激烈，我们越能用实惠的价格，买到更适合自己的车。
