如果你最近逛车展、刷短视频，甚至只是在小区遛弯，大概率会看到一台长得像“小号Model Y”、却挂着国产标的SUV——没错，说的就是2025年热度爆表的零跑B10。
这台车自打亮相，就被贴上“12万级唯一标配激光雷达”的标签，48小时订单破3万台，网友直呼：“以前30万才敢想的高阶智驾，现在12万就能拿下？”听起来是不是很香？但别急着下单，今天咱们就来扒一扒这台被称作“智驾平权先锋”的零跑B10——它到底是科技普惠的里程碑，还是披着未来外衣的“电子期货”？
一、颜值在线，但“撞脸”特斯拉？
先说外观。零跑B10的设计，确实走的是极简科技风：封闭式前脸、分体式大灯、隐藏式门把手、溜背造型……远远看去，别说，还真有几分Model Y的影子。官方称之为“都市对立美学”，但网友更爱叫它“Y仔平替”。
不过，零跑也加入了自己的小心思——比如可选装的双色车身、21英寸轮毂、以及那个能自动升降的尾翼（高配专属）。开在路上，回头率不低，尤其对年轻用户来说，“花小钱装大X”的感觉拿捏得死死的。
但问题也来了：这种高度趋同的设计，会不会让你在停车场找车时一脸懵？ “我车呢？哦，那台灰色的‘特斯拉’就是我的。”
二、激光雷达+8295芯片：12万买“未来”，但“未来”到货了吗？
零跑B10最大的卖点，就是全系标配激光雷达 + 高通8295座舱芯片。这意味着什么？意味着它支持高速/城区自动领航辅助（NOA），能自动变道、超车、进出匝道，甚至识别施工区域和锥桶。
官方宣传视频里，车辆在复杂城市道路中丝滑穿行，驾驶员双手放在腿上喝咖啡——仿佛L3级自动驾驶已经实现。评论区一片沸腾：“这哪是买车？这是买了个AI司机！”
但现实很骨感。目前，城区NOA功能仍处于“分批推送”阶段，部分地区甚至要等到2026年才能用上。也就是说，你今天提车，可能只能用高速NOA，剩下的功能得靠OTA慢慢“解锁”。有网友调侃：“我买的不是车，是张‘智驾体验卡’，有效期未知。”
而且，激光雷达虽好，但维护成本不低。一旦剐蹭或进灰，校准费用可能让你肉疼。更别说，在暴雨、大雪等极端天气下，它的感知能力也会大打折扣——科技再强，也得看老天脸色。
三、800V平台+600km续航：充电快如闪电，但桩在哪？
零跑B10基于800V高压平台打造，CLTC续航510-600km，官方宣称“充电5分钟，续航200公里”。听起来是不是很爽？再也不用排队等桩，喝杯咖啡的功夫，电量就回血大半。
但残酷的现实是：国内支持800V超充的充电桩，目前还集中在一二线城市的主干道。如果你住在三四线城市，或者经常跑长途，很可能享受不到“5分钟200公里”的快感，反而得用普通桩慢慢充——那800V的优势，瞬间归零。
有车主吐槽：“宣传页写‘全域800V’，结果我家附近唯一一个超充站，排队排到怀疑人生。最后还是蹲在商场吃火锅等充电。”
四、缺点？当然有！比如……它太“新势力”了
听起来零跑B10配置拉满？别急，它的“短板”恰恰藏在光环之下。
第一，底盘用料偏经济。为了控制成本，B10采用前麦弗逊+后多连杆悬架，虽然调校偏向舒适，但过弯侧倾明显，高速稳定性一般。一位试驾媒体直言：“开起来像一台加高的轿车，不适合激烈驾驶。”
第二，品牌力还在爬坡。零跑虽然销量不错，但相比比亚迪、特斯拉，品牌认知度仍有差距。保值率如何？三年后能卖多少？没人敢打包票。
第三，智能化依赖软件迭代。很多核心功能（如语音助手、智驾算法）都靠后期OTA更新。万一公司战略调整、团队变动，某些功能会不会“烂尾”？这可不是杞人忧天——新势力的生存，向来充满变数。
五、结语：它不是完美的车，但它是“敢赌的车”
零跑B10的成功，从来不是靠堆豪华，而是精准押注了“智驾平权”这个风口。它把曾经只属于30万+车型的激光雷达、8295芯片、800V平台，统统塞进12万级SUV里——哪怕有些功能还没完全落地，但它给了年轻人一个“提前上车未来”的机会。
它可能不适合追求稳妥的保守派，也不适合只想要“代步工具”的务实用户。但如果你是一个相信技术、愿意为未来买单、且能接受一定不确定性的尝鲜者，那零跑B10就像一张通往智能出行时代的船票——便宜，但充满可能性。
所以，别再问“现在买会不会当韭菜”了。问问自己：你是不是那个，愿意用今天的不确定性，换明天的领先一步的人？
如果是，那零跑B10，或许就是为你准备的答案。
