如果你最近逛车展、刷短视频,甚至只是在小区遛弯,大概率会看到一台长得像“小号Model Y”、却挂着国产标的SUV——没错,说的就是2025年热度爆表的零跑B10。
这台车自打亮相,就被贴上“12万级唯一标配激光雷达”的标签,48小时订单破3万台,网友直呼:“以前30万才敢想的高阶智驾,现在12万就能拿下?”听起来是不是很香?但别急着下单,今天咱们就来扒一扒这台被称作“智驾平权先锋”的零跑B10——它到底是科技普惠的里程碑,还是披着未来外衣的“电子期货”?
一、颜值在线,但“撞脸”特斯拉?
先说外观。零跑B10的设计,确实走的是极简科技风:封闭式前脸、分体式大灯、隐藏式门把手、溜背造型……远远看去,别说,还真有几分Model Y的影子。官方称之为“都市对立美学”,但网友更爱叫它“Y仔平替”。
不过,零跑也加入了自己的小心思——比如可选装的双色车身、21英寸轮毂、以及那个能自动升降的尾翼(高配专属)。开在路上,回头率不低,尤其对年轻用户来说,“花小钱装大X”的感觉拿捏得死死的。
但问题也来了:这种高度趋同的设计,会不会让你在停车场找车时一脸懵? “我车呢?哦,那台灰色的‘特斯拉’就是我的。”
二、激光雷达+8295芯片:12万买“未来”,但“未来”到货了吗?
零跑B10最大的卖点,就是全系标配激光雷达 + 高通8295座舱芯片。这意味着什么?意味着它支持高速/城区自动领航辅助(NOA),能自动变道、超车、进出匝道,甚至识别施工区域和锥桶。
官方宣传视频里,车辆在复杂城市道路中丝滑穿行,驾驶员双手放在腿上喝咖啡——仿佛L3级自动驾驶已经实现。评论区一片沸腾:“这哪是买车?这是买了个AI司机!”
但现实很骨感。目前,城区NOA功能仍处于“分批推送”阶段,部分地区甚至要等到2026年才能用上。也就是说,你今天提车,可能只能用高速NOA,剩下的功能得靠OTA慢慢“解锁”。有网友调侃:“我买的不是车,是张‘智驾体验卡’,有效期未知。”
而且,激光雷达虽好,但维护成本不低。一旦剐蹭或进灰,校准费用可能让你肉疼。更别说,在暴雨、大雪等极端天气下,它的感知能力也会大打折扣——科技再强,也得看老天脸色。
三、800V平台+600km续航:充电快如闪电,但桩在哪?
零跑B10基于800V高压平台打造,CLTC续航510-600km,官方宣称“充电5分钟,续航200公里”。听起来是不是很爽?再也不用排队等桩,喝杯咖啡的功夫,电量就回血大半。
但残酷的现实是:国内支持800V超充的充电桩,目前还集中在一二线城市的主干道。如果你住在三四线城市,或者经常跑长途,很可能享受不到“5分钟200公里”的快感,反而得用普通桩慢慢充——那800V的优势,瞬间归零。
有车主吐槽:“宣传页写‘全域800V’,结果我家附近唯一一个超充站,排队排到怀疑人生。最后还是蹲在商场吃火锅等充电。”
四、缺点?当然有!比如……它太“新势力”了
听起来零跑B10配置拉满?别急,它的“短板”恰恰藏在光环之下。
第一,底盘用料偏经济。为了控制成本,B10采用前麦弗逊+后多连杆悬架,虽然调校偏向舒适,但过弯侧倾明显,高速稳定性一般。一位试驾媒体直言:“开起来像一台加高的轿车,不适合激烈驾驶。”
第二,品牌力还在爬坡。零跑虽然销量不错,但相比比亚迪、特斯拉,品牌认知度仍有差距。保值率如何?三年后能卖多少?没人敢打包票。
第三,智能化依赖软件迭代。很多核心功能(如语音助手、智驾算法)都靠后期OTA更新。万一公司战略调整、团队变动,某些功能会不会“烂尾”?这可不是杞人忧天——新势力的生存,向来充满变数。
五、结语:它不是完美的车,但它是“敢赌的车”
零跑B10的成功,从来不是靠堆豪华,而是精准押注了“智驾平权”这个风口。它把曾经只属于30万+车型的激光雷达、8295芯片、800V平台,统统塞进12万级SUV里——哪怕有些功能还没完全落地,但它给了年轻人一个“提前上车未来”的机会。
它可能不适合追求稳妥的保守派,也不适合只想要“代步工具”的务实用户。但如果你是一个相信技术、愿意为未来买单、且能接受一定不确定性的尝鲜者,那零跑B10就像一张通往智能出行时代的船票——便宜,但充满可能性。
所以,别再问“现在买会不会当韭菜”了。问问自己:你是不是那个,愿意用今天的不确定性,换明天的领先一步的人?
如果是,那零跑B10,或许就是为你准备的答案。